《建筑结构荷载规范》6.3.1条“条文说明”：

6.3.1（条文说明）

吊车在实际运行过程中产生水平卡轨力。产生卡轨力的原因主要在于吊车轨道不直或吊车行驶时的歪斜，其大小与吊车的制造、安装、调试和使用期间的维护等管理因素有关。在下沉的条件下，不应出现严重的卡轨现象，但实际上由于生产中难以控制的因素，尤其是硬钩吊车，经常产生较大的卡轨力，使轨道被严重啃蚀，有时还会造成吊车梁与柱连接的破坏。鉴于目前对卡轨力的产生机理、传递方式以及在正常条件下的统计规律还缺乏足够的认识，因此在取得更为系统的实测资料以前，由各结构设计规范和技术标准根据自身特点分别自行规定。

《钢结构设计规范》亦有补充规定：

3.2.2 计算重级工作制吊车梁（或吊车桁架）及其制动结构的强度、稳定性以及连接（吊车梁或吊车桁架、制动结构、柱相互间的连接）的强度时，应考虑由吊车摆动引起的横向水平力（此水平力不与荷载规范规定的横向水平荷载同时考虑），作用于每个轮压处的此水平力标准值可由下式进行计算：

H_k=αP_k，max （3.2.2）

式中 P_k，max——吊车最大轮压标准值；

α——系数，对一般软钩吊车，α=0.1；抓斗或磁盘吊车，宜采用α=0.15；硬钩吊车，宜采用α=0.2。

注：现行国家标准《起重机设计规范》GB/T 3811将吊车工作级别划分为A1～A8级。在一般情况下，本规范中的轻级工作制相当于A1～A3级；中级工作制相当于A4、A5级；重级工作制相当于A6～A8级，其中A8属于特重级。

3.2.3 计算屋盖桁架考虑悬挂吊车和电动葫芦的荷载时，在同一跨间每条运行线路上的台数：对梁式吊车不宜多于2台；对电动葫芦不宜多于1台。

4.3.1 轻、中级工作制吊车梁计算腹板的稳定性时，吊车轮压设计值可乘以折减系数0.9。

真题 【3.3.10】 （2006年一级考题）

某单层工业厂房，设置有两台Q=32/5t的软钩桥式吊车，吊车每侧有两个车轮，轮距4.7m，最大轮压标准值P_max=275kN，吊车横行小车重量标准值g=108.8kN，吊车轨道的高度h_R=130mm。

假定吊车为重级工作制时，试问，作用在每个车轮处的横向水平荷载标准值（kN），应与下列何项数值最为接近？

（A）8.0 （B）14.0 （C）27.5 （D）42.0

【答案】 （C）

【详解】 根据《钢结构设计规范》3.2.2条，软钩吊车取α=0.1，横向水平力标准值为：

H_k=αP_kmax=0.1×275=27.5kN，（C）正确。

【简解】 根据《钢规》3.2.2条，H_k=αP_kmax=0.1×275=27.5kN，（C）正确。

真题 【3.3.11】 （2007年一级考题）

某多跨厂房，中列柱的柱距为12m，采用钢吊车梁，吊车梁的中心间距为2m，已确定吊车梁的截面尺寸如图3.3.13a所示，吊车梁采用Q345钢制造，使用自动焊和E50焊条的手工焊。在吊车梁上行驶两台重级工作制的软钩桥式吊车，其起重量Q=50/10t，小车重g=16.6t，吊车桥架跨度L_k=31.5m，最大轮压标准值P_kmax=453.7kN，每台吊车的轮压分布如图3.3.13b所示。

图 3.3.13

试问，吊车摆动引起的横向水平荷载标准值（kN）与下列何项数值最为接近？

（A）16.3 （B）34.1 （C）45.4 （D）65.8

【答案】 （C）

【详解】 根据《钢结构设计规范》3.2.2条，软钩吊车α=0.1，横向水平力标准值为

H_k=αP_kmax=0.1×453.7=45.37kN，（C）正确。

【简解】 根据《钢规》3.2.2条，H_k=αP_kmax=0.1×453.7=45.37kN，（C）正确。

真题 【3.3.12】 （2010年一级考题）

某单层工业厂房为钢结构，厂房柱距为21m，设置有两台重级工作制的软钩桥式吊车，吊车每侧有四个车轮，最大轮压标准值P_kmax=355kN，吊车轨道高度h_R=150mm。每台吊车的轮压分布如图3.3.14a所示。吊车梁为焊接工字形截面，如图3.3.14b所示，采用Q345-C钢制作，焊条采用E450型。图中长度单位为mm。

图 3.3.14

在计算吊车梁的强度、稳定性及连接的强度时，应考虑由吊车摆动引起的横向水平力。试问，作用在每个吊车轮处由吊车摆动引起的横向水平力标准值H_k（kN），与下列何项数值最为接近？(www.daowen.com)

（A）11.1 （B）13.9 （C）22.3 （D）35.5

【答案】 （D）

【详解】 根据《钢结构设计规范》3.2.2条，软钩吊车取α=0.1，横向水平力标准值为

H_k=αP_kmax=0.1×355=35.5kN，（C）正确。

【简解】 根据《钢规》3.2.2条，H_k=αP_kmax=0.1×355=35.5kN，（C）正确。

【3.3.13】 钢吊车梁的最大轮压设计值和横向水平荷载设计值

条件：厂房中列柱，柱距为12m，柱两列侧跨内按生产要求分别设有重级工作制软钩吊车两台，吊车起重量Q=50/10t，横行小车重g=15t，吊车桥架跨度L_k=28.5m，每台吊车轮距及桥宽如图3.3.15所示，最大轮压P_max=470kN（标准值）。已确定吊车梁采用Q345钢，截面尺寸（无扣孔）如图3.3.16所示。

要求：确定轮压设计值和横向水平荷载设计值。

提示：1t≈10kN

【详解】

（1）求轮压设计值

根据《建筑结构荷载规范》6.3.1条，对于重级工作制的软钩吊车，吊车竖向荷载应乘以动力系数1.1。

图 3.3.15

根据《建筑结构荷载规范》3.2.4条，对吊车荷载取活荷载分项系数1.4。

已知最大轮压P_max=470kN，设计值为F=1.4×1.1×470=723.8kN。

（2）横向水平荷载（制动力）计算。根据《建筑结构荷载规范》6.1.2条第2款，对额定起重量为50t的吊车，其横向水平荷载标准值的百分数为10%。吊车横向水平荷载

T=1.4×0.1×（500+150）=91kN

横向水平荷载等分于桥架两端，每端的水平荷载再均分到两个车轮，车轮分配到的荷载传递到吊车梁上。故每个车轮的横向水平荷载

（3）卡轨力的计算。根据《钢结构设计规范》3.2.2条，重级工作制吊车梁，需计算吊车摆动引起的横向水平力，每个车轮处的水平力标准值H_k=0.1P_kmax=0.1×470=47kN。

图 3.3.16

（4）H_k＞T，H=1.4H_k=1.4×47=65.8kN。

【简解】

（1）根据《荷规》6.3.1条，动力系数取1.1。

根据《荷规》3.2.4条，分项系数取1.4。

P_max=470kN，设计值F=1.4×1.1×470=723.8kN。

（2）根据《荷规》6.1.2条，T=1.4×0.1×（500+150）=91kN。

车轮的横向水平荷载：。

（3）根据《钢规》3.2.2条，H_k=0.1P_kmax=0.1×470=47kN。

（4）H_k＞T，H=1.4H_k=1.4×47=65.8kN。