发动机配气机构由气门传动组和气门组两部分组成，如图3-38所示。它能够按照发动机每一气缸内所进行的工作循环或发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。

图3-38　配气机构的结构示意图

1.气门传动组

气门传动组的作用是使进排气门按配气相位规定的时刻进行开闭，并保证有足够的开度。其组成包括凸轮轴、液压挺柱、正时齿形带(或正时链条）、正时齿轮、张紧轮等。

(1）凸轮轴

凸轮轴是驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。

凸轮轴主要由凸轮、凸轮轴轴颈等组成，如图3-39所示。

(2）液压挺柱

挺柱的作用是将凸轮的推力传给推杆或气门。它安装在气缸体或气缸盖上相应处镗出的导向孔中，常用镍铬合金铸铁或冷激合金铸铁制造。挺柱常用的型式有：整体式挺柱、滚轮式挺柱和液压挺柱，如图3-40所示。

图3-39　凸轮轴的结构图

图3-40　挺柱的类型

(3）正时皮带

正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分，通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小，自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短，因此要定期更换皮带。一般在车辆行驶到6万～10万公里时应该更换，具体的更换周期应该以车辆的保养手册说明为准。

与传统的皮带驱动相比，一些发动机也采用链条驱动方式。相比较而言后者传动可靠、耐久性好并且还可节省空间，整个系统由齿轮、链条和涨紧装置等部件组成，其中液压涨紧器可自动调节涨紧力，使链条涨力始终如一，并且终身免维护，这就使其与发动机同寿命，不但安全、可靠性得到了一定提升，还将发动机的使用、维护成本降低了不少。

2.气门组

气门组由进排气门、气门导管、气门座、气门内外弹簧、气门弹簧座、气门弹簧锁片和气门油封等组成。

(1）气门(www.daowen.com)

气门是燃烧室的组成部分，是气体进、出燃烧室通道的开关，承受冲击力、高温冲击、高速气流冲击。气门由头部和杆部构成，如图3-41所示。

图3-41　气门的结构示意图

1-气门顶部　2-气门锥面　3-气门锥角　4-气门锁夹槽　5-气门尾端面

(2）气门导管

气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门作直线往复运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合，如图3-42所示。

图3-42　气门导管

(3）气门锁片

气门杆与弹簧连接有两种方式，如图3-43所示。一种是锁片式，在气门杆端部的沟槽上装有两个半圆形锥形锁片，弹簧座紧压锁片，使其紧箍在气门杆端部，从而使弹簧座、锁片与气门联接成一整体，与气门一起运动，如图3-44所示。另一种是以锁销氏替锁夹销的径向孔，通过锁销进行连接。

图3-43　气门杆与弹簧连接方式

1-气门杆；2-气门弹簧；3-弹簧座；4-锁片；5-锁销

(4）气门弹簧

气门弹簧功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。如图3-45所示。

图3-44　气门锁片

图3-45　气门弹簧