理论教育 汽车涂装技术-色浆及其应用分析

汽车涂装技术-色浆及其应用分析

时间:2023-08-18 理论教育 版权反馈
【摘要】:单色浆工艺对分散助剂的要求较高,相对于同一种产品的颜料而言,助剂的用量通常要比主色浆高。单色浆法就大大不同了,必须认真考虑研磨树脂与本公司各类涂料中的主成膜物质的相容性。但是单色浆工艺比较适合批量小于500kg产品的生产。生产大批量的色漆时,如果采取单色浆工艺,则生产成本将提高20%~50%。大多数汽车修补涂料公司提供的单色浆可以细分为金属闪光底漆用单色组分色浆和本色漆用双组分色浆。

汽车涂装技术-色浆及其应用分析

色浆,顾名思义是一种有颜料的浓缩浆,是利用不同的颜料,通过对颜料表面处理、表面包裹等技术,经过严密的加工工艺研制而成的。

由于所使用的溶剂不同,色浆又分为水性色浆、油性色浆和水油通用色浆等。

根据色浆的用途不同又分为涂料色浆、胶带色浆、造纸色浆、纺织色浆、机械色浆、玩具色浆和乳胶制品色浆等。

根据使用色浆的工具不同,人们把色浆简单地分为工厂用色浆和机用色浆等。色浆在自然界里协同装扮着整个世界,小到穿着打扮、日用、玩具等,大到桥梁、房屋建筑等,无不展示着五颜六色的色彩。

色漆主要由成膜物质、颜料、溶剂以及助剂所构成。色漆的生产按照它的加工工艺分为传统的主色浆法和新近发展起来的单色浆法。所谓单色浆法就是预先将各种颜料分别散在成膜物质中制成色浆,然后再按照配方,将主成膜物质、各种色浆、助剂以及溶剂等混合均匀,配制成各色油漆。传统的色漆生产工艺为主色浆法,这种工艺是将配方中的所有颜料全部加入到基料中经分散、研磨,待细度合格后再根据肉眼或者测色仪器的判断,决定是否加入某些单色浆对颜色进行微调,配置成漆。两种工艺各有优劣,现将其特点比较如下:

1)生产周期。两种工艺生产色漆的总生产周期虽然差别不是很大。但是因为单色浆工艺中,各种色浆都已经储存入库,所以不需要临时对颜料进行加工,只要按照配方加入各种成分再混合均匀就可以。

2)对助剂的要求。单色浆工艺对分散助剂的要求较高,相对于同一种产品的颜料而言,助剂的用量通常要比主色浆高。在实际操作中,几种颜料在一起混合研磨得到的色漆,比起分开研磨后再混合的工艺,不容易浮色、发花和絮凝。显而易见,单色浆工艺为了避免色漆成品的上述弊病,在制备单浆的时候,必须加强对助剂的添加,必要的时候相应增加助剂的用量或添加助分散剂。

3)对研磨树脂的要求。主色浆法对研磨树脂没有什么要求,只要采用色漆中的主成膜物质就可以了。单色浆法就大大不同了,必须认真考虑研磨树脂与本公司各类涂料中的主成膜物质的相容性。否则就会带来浮色、发花、絮凝和失光等效果。

4)对生产设备的要求。两种工艺对生产设备本身没有特殊的要求,但是以单色浆工艺法生产的工厂至少应该备有5~6台磨砂机,分别研磨黑、白、红蓝绿系类及褐黄系类等五大类颜色的色浆,而且还要求尽可能彻底清洗设备,否则会给单色浆带来污染,为下面的调色、配漆带来麻烦。

5)经济性。研磨树脂不是万能的成膜物质,它不可能照顾得特别周全,为了降低研磨树脂对色漆成品物性的影响,应该尽可能减少色浆中研磨树脂的用量,这样就会增加润湿分散和助剂的用量。采用价格比较昂贵的润湿分散剂来代替研磨树脂,经济性较低。

德国的BASF公司曾就这两类工艺的优劣作过一番比较,他们认为,如果仅仅从技术和生产的角度来看,单色浆工艺显然比主色浆法好。但是单色浆工艺比较适合批量小于500kg产品的生产。生产大批量的色漆时,如果采取单色浆工艺,则生产成本将提高20%~50%。综合来讲,两类工艺各有优劣,制漆时可根据自身条件和需要进行选择。

汽车修补涂料因为其自身的特点以及市场供货方面的需求,普遍都采用单色浆法。并且以这些色浆构成一整套自由的调色系统。同时这些色浆还可以作为商品直接进入市场。(www.daowen.com)

建立色浆系统首先考虑的是颜色。一般大多数人会习惯用三元刺激值来描述颜色,即色调、明度及色饱和度。三元刺激值构成颜色的立体坐标。立体坐标的球面可看做完整颜色空间的反应。汽车修补涂料生产厂家都具备一套色浆系统,以便借助这些色浆调配出各色汽车面漆。色浆系统的构成是一个工厂的技术关键。衡量它是否实用或者完善的判断标准就是考量该系统对整个颜色空间的覆盖程度。换句话说,一个系统对颜色空间的覆盖越完全,调配汽车成品漆的难度就越低。系统对颜色空间的完全覆盖就意味着该系统在调配汽车涂料方面将无所不能。也就是说,该系统就能够调配出几乎所有汽车涂料的颜色。

大多数汽车修补涂料公司提供的单色浆可以细分为金属闪光底漆用单色组分色浆和本色漆用双组分色浆。但是又有几家公司向市场推出了1K和2K系统中均可以采用的通用色浆。这样一来,用户使用起来会方便很多,但是不仅在技术上给涂料生产厂带来一定的麻烦,在性能方面也难保证不打折扣。

作为一种合格的单色浆需要具备如下条件:

1)与公司1K和2K系统主成膜物质的混溶性良好,和市面上销路好的汽车修补涂料系统的混溶性也好。

2)储存和运输过程中,无分层、絮凝及反粗现象。

3)色调、色强度及色纯度稳定,无任何色污染。

4)粘度适宜,可以适当流动,易于操作。

5)对成品漆各项性能的不利影响较低。

6)混入基料及其他组分的工艺简洁,只需要剪切力下搅拌、加入即可,不要求“在高剪切力分散的条件下,尽可能慢慢地加入”。这个时候不会产生絮凝、反粗甚至结块等弊病。

7)研磨树脂及分散助剂的用量相对较低,以尽量减少它们对最终产品性能的影响。

汽车修补涂料中用到的色浆系统主要包括两大类,即含有普通彩色颜料的色浆和含有铝粉、珠光粉、纳米级钛白粉之类效应颜料的色浆。

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