【教学任务书】

（续）

【项目实施建议】

（续）

【项目实施】

一、气门间隙

1.定义

冷态装配时，在气门与其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量称为气门间隙，如图4-62所示。

图4-62 气门间隙

2.气门间隙调整原则

1）将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。

2）将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。

3.检查和调整气门间隙的原则

检查和调整气门间隙应在气门处于完全关闭且气门挺柱落在最低位置时进行。

4.1缸压缩上止点的确定

（1）分火头判断法 记下1缸分高压线的位置，打开分电器盖，转动曲轴，当分火头与1缸分高压线位置相对时，表示1缸在压缩上止点位置。

（2）逆推法 转动曲轴，观察与1缸曲轴连杆轴颈同在一个方位的最后缸（如直列六缸机的第6缸或四缸机的第4缸）的排气门打开又逐渐关闭到进气门动作瞬间，为6（4）缸在排气上止点，即1缸在压缩上止点位置。

5.调整气门间隙的步骤

画出配气相位图，排出各缸的位置；气门间隙大小因厂家设计不同而不一致，通常进气门间隙在0.2～0.25mm之间，而排气门间隙由于受热膨胀比进气门侧的大，所以间隙更大些，一般在0.30～0.35mm之间。发动机气门摇臂与此气门之间经过长久的动作及磨耗，间隙会越变越大，所以才有气门脚间隙的调整。

然而并非所有汽车均需调整气门脚间隙，采用液压挺柱的配气机构不需要留气门间隙。

若间隙过大，则进、排气门开启滞后，缩短了进、排气时间，降低了气门的开启高度，改变了正常的配气相位，使发动机因进气不足，排气不净而功率下降。此外，还使配气机构零件的撞击增加，磨损加快。

若间隙过小，则发动机工作后，零件受热膨胀，将气门推开，使气门关闭不严，造成漏气，功率下降，并使气门的密封表面严重积炭或烧坏，甚至导致气门撞击活塞。

二、调整方法

1.拆下气门室盖

拆下气门室盖的固定螺钉，取下气门室盖，注意不要损坏气门室盖衬垫。用抹布擦净气门及摇臂轴上的油污，以方便气门调整作业。

2.测量气门间隙

气门间隙有冷车值和热车值之分，在测量时应在符合该车的规定的状态下进行。

选出符合规格的塞尺插入气门杆与气门摇臂（或凸轮）之间。稍微拉动塞尺，如有轻微的阻力，则表示间隙正确，如图4-63所示。

图4-63 气门隙的调整

为了确定间隙是否在规定范围内，一般用范围极限值来测量（例如间隙范围值为0.29～0.35mm），先用0.29mm的塞尺插入气门间隙，此时，塞尺应如果可以通过，则为正常；再用0.35mm的塞尺插入气门间隙，塞尺应无法插入，这样才可以说明间隙在给定间隙范围内。如果0.29mm塞尺不能插入间隙，则说明间隙过小；如果0.35mm塞尺可以通过插入间隙，则说明间隙过大。

如果上述中任何一项不符合要求，则表示气门间隙不正常，必须调整间隙。

3.调整气门间隙

调整的一般方法如下：

（1）两次调整法 根据配气机构的构造原理可知，进、排气门排列有一定的规律。按点火顺序和进、排气门排列顺序，可以检查调整四气门（四缸机）或六气门（六缸机）的间隙；然后转动曲轴一周，使四缸或六缸位于压缩上止点位置，再调整其余四气门或五气门、六气门。

（2）逐缸调整法 由于发动机气门排列顺序不尽相同，因此，记忆进、排气门的顺序困难，也可按发动机的点火顺序或喷油顺序逐缸调整气门间隙。为了能准确调整气门间隙，可用前面介绍的方法利用分电器分火头的指向，逐缸调整进、排气门间隙。

（3）“双排不进”调整法 逐缸调整法需多次旋转曲轴，效率较低。两次调整法要对多种型号不同的发动机进行记忆，容易忘记，尤其是目前车型种类越来越多，原有的这些方法显得不适用了，现有一种调整气门间隙的新方法——“双排不进”调整法，该方法简单，不用死记硬背，不易忘记，适用于各种型号的发动机的调整。

1）“双排不进”调整法的基本原理可用虚拟分电盘图示法来描述，图4-64所示为六缸发动机虚拟分电盘示意图，图中小圆周围均布的数字1、5、3、6、2、4为发动机的缸号（按发动机的点火顺序填写），大圆外的箭头表示分火头的旋转方向。

图4-64 六缸发动机虚拟分电盘示意图

图的左、右两侧以一条直线对称区分。根据此图，可将发动机各气门的调整分为4种情况。当第1缸处于压缩行程上止点时，直线上方的缸号（即第l缸）的进、排气门均可调，记为“双”；直线右侧的缸号（即第5、3缸）的排气门可调，记为“排”；直线下方的缸号（即第6缸）的进、排气门都不可调，记为“不”；直线左侧的缸号（即第2、4缸）的进气门可调，记为“进”。按顺时针排列，就得到了“双排不进”的调整规律。同理，当第6缸处于压缩行程上止点时，从第6缸开始计算，按箭头方向，第6缸进、排气门均可调，记为“双”；直线左侧的缸号（即第4、2缸）的排气门可调，记为“排”；其余气缸的可调气门，同样可按“双排不进”的规律找出来，见表4-1。

表4-1 “双排不进”规律(www.daowen.com)

2）“双排不进”调整法的应用——根据上述原理，不管什么型号的多缸发动机，不论其缸数为多少，都可按上述方法，画出一个虚拟分电盘示意图，然后按“双排不进”规律对该发动机的气门同隙进行调整。如常见的四缸机，可用图4-65来表示。

对于缸数为奇数的发动机，只要在与第1缸缸号对称的位置上虚设一个为“0”的缸号（实际上是不存在的）就可以了，例如图4-66所示为五缸发动机虚拟分电盘示意图，图4-67所示为3缸发动机虚拟分电盘示意图。另外，对于多缸柴油机来讲，也可以虚拟一个分电盘示意图，同样可按“双排不进”的方法进行气门间隙调整。

图4-65 四缸发动机虚拟分电盘示意图

图4-66 五缸发动机虚拟分电盘示意图

3）操作步骤如下：

① 预热发动机使冷却液温度达到80～90℃。

② 打开离合器壳体上正时标志检查孔和气缸盖罩。

③ 确认气缸盖螺栓处于拧紧到规定力矩状态。

④ 转动曲轴，使飞轮上的“0”刻线与离合器壳上的标记线对齐，确认第1缸进、排气门摇臂的弧面与凸轮轴凸轮基圆接触，即1缸活塞处于压缩上止点（如果摇臂与凸轮接触，则应旋转曲轴360°）此时气门处于关闭位置，如图4-68所示。

图4-67 三缸发动机虚拟分电盘示意图

⑤ 松开调整螺钉1的锁紧螺母2，用螺钉旋具转动调整螺钉使螺钉下端面与气门杆3上端面之间A为规定的间隙值（用塞尺的厚度确定）。保持螺钉旋具不动，拧紧锁紧螺母至规定力矩，然后可用塞尺插入间隙A进行复查，如此可以调完第1缸进、排气门间隙，如图4-68所示。

⑥ 然后顺时针转动曲轴（从发动机前端看），对于四缸机，每转动180°即可按点火顺序1—3—4—2的次序调整下一发火缸的气门间隙。对于三缸机，则每转240°即可按点火顺序1—2—3的次序进行调整（曲轴旋转的角度可用飞轮齿圈的齿数进行换算）。

图4-68 第1缸处于压缩行程上止点位置

1—离合器外壳标记 2—飞轮标记

4）装复检查

① 当气门间隙全部调整好了以后，应再用塞尺逐缸检查一边，如有不合格的间隙，则一定要调整到正确为止。

待全部气门间隙都正确后，再检查一下所有的固定螺钉是否已锁紧。

② 装复气缸盖罩。气门间隙调整完毕后，用抹布擦净衬垫、气缸盖罩和气缸盖的接合面。然后小心地将气缸盖罩放置于气缸盖上，并对准螺栓孔并固定。

装复其他配件，起动发动机进行检验，查看是否有气门响声或运转不平稳的现象。如果有气门响声或运转不平稳现象，则说明气门间隙需要再进行调整。初次调整气门，容易出现上述现象。因此，必须认真操作，避免返工。首先松开气门调整螺钉的固定螺母，把规定厚度的塞尺插入气门间隙处，一手抽拉塞尺同手转动调整螺钉，直到塞尺稍微受到阻力为止。

调整妥当之后，塞尺插到气门间隙中央，调整螺钉保持不动，拧紧固定螺母锁紧调整螺钉。锁好螺钉后，再用塞尺重新测量气门间隙，因为有可能在锁紧时无意转动了调整螺钉，使气门间隙改变。如果气门间隙改变，则应重新调整到正确为止。

【技能拓展】

“双排不进”气门调整法

在实际工作中，常采用如下介绍的“进排进排，先进后排”或“双排不进”的调整法。采用这种方法，只需摇两次曲轴，就可以调整完全部的气门间隙了。

（1）三缸机（天津夏利TJ376Q发动机）

1缸处于压缩上止点时：凸轮轴半圆键处于正上方位置时。

可调：1缸、2缸、3缸

进排排进

转动曲轴一圈后：

可调：进排

（2）四缸机

1）1—3—4—2，4—2—1—3

双排不进，双排不进

2）1—2—4—3，4—3—1—2

双排不进，双排不进

（3）五缸机（自1981年起，大众公司推出直列式五缸发动机）

1）1—2—4—5—3

双排不不进

2）4—5—3—1—2

【小贴士】

世界著名车标典故

世界汽车中可称为贵族的唯有劳斯莱斯。1904年的春天，磨坊主的儿子亨利·莱斯与贵族出身的查利·劳斯在一列火车上邂逅，两人一见如故，决定共同创办劳斯莱斯公司，生产属于英国的高级汽车。他们给汽车取名为Rolls-Royce（曾被译为罗尔斯·罗伊斯），商标由两个红色的R叠合而成，寓意为你中有我、我中有你，体现了两人和谐融洽的关系。