【教学任务书】

【项目实施建议】

【项目实施】

一、发动机拆装基本程序

1.V带及齿形带的拆卸

1）旋松发动机撑紧臂的固定螺栓，拆卸水泵、发动机的V形带。

2）拆卸水泵带轮和曲轴带轮，拆卸齿形带上防护罩，注意观察正时标记。

3）旋松齿形带张紧轮紧固螺母，转动张紧轮的偏心轴，使齿形带松弛，取下齿形带。

4）拆下曲轴齿形带轮和中间轴齿形带轮，拆下齿形带后防护罩。

2.发动机外部附件的拆卸

1）拆卸水泵上尚未拆卸的连接管。

2）拆卸水泵、发电机、起动机、分电器、汽油泵、机油滤清器、化油器、进排气歧管和火花塞等。

3.发动机机体解体

1）放出油底壳内的润滑油，拆下油底壳，更换润滑油密封衬垫。

2）拆卸机油泵、机油滤清器。

3）拆卸气门室罩，更换气门室罩密封垫。

4）拆下气缸盖，其螺栓应从两端向中间分次、交叉拧松。

5）拆卸离合器总成。

4.装配

1）按照与拆卸相反的顺序装配，各部件应按规定力矩拧紧。

2）安装油底壳，安装机油滤清器和机油泵。

3）安装气缸盖，其螺栓应从中间向两端分次、交叉拧紧。

4）装复发动机的外部附件。

5）安装V形带及齿形带，检查皮带的张紧度。

二、发动机拆装要点及注意事项

1.拆装时的安全注意事项

1）学习实验室工作规则，树立安全第一的理念，避免产生人身和设备事故。

2）按要求穿戴合身的工作服和工作鞋，避免穿光滑底的运动鞋。

3）保持工作场地的清洁，避免润滑油溅洒在地面上，拆装工具和零部件放在专用盆器里。下班前要全面清理清洁场地和工具，关闭油、水、电开关。

4）搬运发动机等重物应戴手套，采用专用设备进行。发动机拆装时应放置平稳，以防倾倒伤人。

5）注意用电、用油安全，禁止在拆装场地抽烟。

6）正确选用拆装工具，注意各种螺钉的拆装力矩，避免用力过大伤及周围人员或将螺钉拧断。

2.发动机拆装要点与拆装过程注意事项（以轿车4缸发动机为例）

（1）发动机外部零部件拆卸 汽车发动机外形如图2-27所示。

1）观察发动机外表，认识各部件名称及安装位置，它们属于哪个机构或系统。

2）拆下气门室罩盖。

3）拆下凸轮轴驱动同步齿形带防护罩。

4）转动曲轴，观察配气机构工作情况。

5）拆下凸轮轴同步齿形带（见图2-28）。

6）拆下进排气歧管（见图2-29）。

（2）配气机构传动组件拆卸

1）旋松正时齿形带护罩1（见图2-28）的固定螺钉，拆卸正时齿形带护罩，观察凸轮轴正时齿轮带轮（见图2-29）的记号，以备以后正确安装。

2）旋松气缸罩盖（见图2-28）的固定螺钉，拆卸气缸罩盖。

3）用专用工具旋转张紧轮（见图2-29），拆卸发动机的正时齿形带4。

图2-27 汽车发动机外形

a）轿车发动机 b）货车发动机

图2-28 同步带的分解

1—下防护罩 2—中间防护罩 3—上防护罩 4—同步带 5—凸轮轴同步带轮 6—后上防护罩 7—半圆键 8—霍尔传感器 9—后防护罩 10—传动带张紧轮 11—水泵 12—曲轴同步带轮

4）拆卸曲轴齿形带轮5、曲轴链轮、水泵齿轮带轮3、张紧轮2和凸轮轴正时齿形带轮1，拆下齿形带后防护罩。

5）旋松凸轮轴2的轴承座盖1（见图2-30）的固定螺钉，拆卸凸轮轴轴承座盖，取下凸轮轴和气门挺柱3。

（3）机体组件拆卸

1）按照图2-31中数字所示的顺序从外到内拆下气缸盖2、8的固定螺钉，抬下气缸盖。

图2-29 配气齿轮组件

1—凸轮轴正时齿形带轮 2—张紧轮 3—水泵齿轮带轮 4—正时齿形带 5—曲轴齿形带轮

图2-30 凸轮轴与气门组件

1—凸轮轴轴承盖 2—凸轮轴 3—气门挺柱 4—气门

2）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

3）旋松油底壳的放油螺塞，放出油底壳内的润滑油。

4）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

5）旋松机油滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

（4）气门组件的拆卸

1）取下挺杆体，按顺序放好。

2）如图2-32所示，用专用工具将气门弹簧座压下，取下气门锁片，拆出气门弹簧。

图2-31 气缸盖螺钉拆卸顺序

图2-32 用专用工具拆卸气门

3）取下气门弹簧座、气门弹簧、气门油封和气门，并按顺序放好，不可混乱。

（5）发动机活塞连杆组拆卸

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆紧固螺母，取下连杆轴承盖。

注意：连杆轴承盖与连杆体侧面有配对标记（见图2-33），应配对放好，各缸连杆也应按顺序放好。(www.daowen.com)

3）用橡胶锤或手锤木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向（见图2-34）。

图2-33 连杆标记

图2-34 活塞标记

4）将连杆轴承盖、连杆螺栓、螺母按原位置装回，不同缸的连杆也不能互相调换。

5）同样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

6）采用专用的活塞环装卸钳拆装各缸活塞环（见图2-35）。

7）采用卡簧钳拆卸活塞销卡环（见图2-36）。

8）在油压机上进行活塞销的拆卸。如无油压机，也可以将活塞连杆组浸入60℃的热水或润滑油中加热，然后用专用工具进行拆卸。

图2-35 拆装活塞环

图2-36 拆装活塞销卡环

（6）发动机曲轴飞轮组拆卸

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮（飞轮较重，拆卸时注意安全）。

2）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。

3）按如图2-37所示螺钉序号从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，取下主轴承盖。注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

发动机安装时，应注意如下事项。

1）安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。

2）安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。

3）各配对的零部件不能互相调换，安装方向也应该正确。各零部件相对装配关系应保持正确。

4）各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。

（7）曲轴飞轮组件安装

1）在发动机机体上安装曲轴主轴瓦和推力轴承，并在轴瓦表面涂抹润滑油。

2）将曲轴平稳放入主轴瓦，注意推力轴承不要脱落或阻滞。

3）将主轴瓦装入主轴承盖中，再把主轴承盖固定于发动机机体上，按图2-37相反顺序和要求力矩（桑塔纳2000GSi发动机为65N·m+90°）分多次紧固螺钉。装配完毕，用手摇转曲轴，应该感觉轻松自如，无阻滞，否则应检查原因重新安装。

图2-37 曲轴主轴承盖螺钉拆卸顺序

4）安装曲轴前、后油封。

5）安装飞轮部件。采用专用工具固定飞轮（见图2-38），按要求拧紧飞轮固定螺栓（桑塔纳2000GSi发动机拧紧力矩为60N·m+90°）。

（8）活塞连杆组件安装

1）采用专用工具（见图2-35）将活塞环装入活塞环槽内，使活塞环开口互相错开120°。

注意：活塞环有标记面朝向活塞顶。

2）将连杆瓦装入连杆，在连杆瓦表面、曲轴连杆轴颈表面、活塞表面、气缸壁表面涂抹润滑油。

3）采用专用工具（见图2-39）夹紧活塞环，从气缸顶端装入活塞连杆组件，用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

图2-38 采用专用工具固定飞轮

图2-39 活塞环夹紧工具

4）安装连杆轴承盖，拧紧连杆轴承盖螺母，拧紧力矩为45N·m+90°（M9×1螺母），30N·m+90°（M8×1螺母），并且每缸的两个螺母应交替拧紧。

（9）气门组件与配气凸轮轴的安装

1）采用如图2-34所示的专用工具，将气门、气门弹簧等组件装入气缸盖，再装入挺杆体。

2）润滑配气凸轮轴承表面，安装凸轮轴和轴承盖，先交替对角拧紧第2、4号轴承盖，拧紧力矩为20N·m；后安装1、3、5轴承盖，拧紧力矩为20N·m。

注意：安装凸轮轴时，第1缸的凸轮必须朝上；安装凸轮轴轴承时，要保证孔的上、下部分对准。

3）将半月键安装到凸轮轴上，安装凸轮轴同步带轮，并拧紧到100N·m。

（10）机体组件安装

1）安装机油滤清器、机油泵链轮和机油泵，装回油底壳密封垫和油底壳。注意油底壳紧固螺钉应从中间向两端旋紧。

2）翻转发动机，安装气缸垫（注意气缸垫的安装朝向）和气缸盖，按规定力矩紧固螺钉，如桑塔纳2000GSi发动机气缸盖螺钉先初步拧紧，再拧紧到40N·m，最后将螺钉旋紧180°。

注意：气缸盖螺钉应从中间向两端交叉旋紧，按照图2-33所示的相反顺序拧紧螺钉。

（11）配气齿轮组件安装

1）安装曲轴正时齿形带轮，并转动使其与机体记号对齐，如图2-40所示。

2）转动凸轮轴正时齿形带轮，使其记号与气缸盖罩记号对齐，如图2-41所示。

图2-40 曲轴正时齿形带轮记号

图2-41 凸轮轴正时齿形带轮

3）安装正时齿形带。

4）转动张紧轮，调整正时齿带的张紧度，可以用拇指和食指捏住凸轮轴齿轮和中间轴中间的齿带刚好可以扭转90°为宜，如图2-42所示。

图2-42 正时齿带松紧检查与调整

注意：配气齿轮组件安装完成后，应小心地转动曲轴至少两圈，以防止活塞撞击气门，如有卡阻现象，应检查并重新安装调整。

5）安装发动机气缸罩垫、气缸罩、正时齿形带护罩以及进、排气管和空气滤清器等外部零部件。

（12）发动机外部零部件安装 按照与拆卸相反的顺序进行发动机外部零部件（各进、出水管以及进、排气管和燃油分配管、喷油器、点火线圈组件、曲轴带轮、发电机等）的安装。

【技能拓展】

发动机的发展历史

发动机，又称为引擎，是一种能够把一种形式的能转化为另一种更有用的能的机器，通常是把化学能转化为机械能（把电能转化为机器能的称为电动机）。有时它既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，比如汽油发动机，航空发动机。

发动机最早诞生在英国，所以发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。随着科技的进步，人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机，但是，不管是哪种发动机，其基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。所以，以电为能量来源的电动机，不属于发动机的范畴。

回顾发动机发展史，它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。

所谓外燃机，就是说燃料在发动机的外部燃烧，发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能，瓦特发明的蒸汽机就是一种典型的外燃机，当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸气时，高压便产生了，然后这种高压又推动机械做功，从而完成了热能向动能的转变。

明白了什么是外燃机，也就知道了什么是内燃机。这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于燃料在其内部燃烧。内燃机的种类繁多，常见的汽油机和柴油机是典型的内燃机。不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式发动机也属于内燃机。不过，由于动力输出方式不同，前两者和后两者又存在着巨大的差异。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是后者。当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的，也在汽车上装用过喷气式发动机，但这总是很特殊的例子，并不存在批量生产的适用性。

此外还有燃气轮机，这种发动机的工作特点是燃烧燃烧产生高压燃气，利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转，从而输出动力。燃气轮机使用范围很广，但由于很难精细地调节输出功率，所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机，只有部分赛车装用过燃气轮机。

人类的智慧是无穷无尽的，各种新型的发动机不断地被研制出来，但是，出于安全操控的需要，到目前为止，摩托车还只有一种选择——往复式发动机。

【小贴士】

历史典故——“豹”之力捷豹汽车历史

20世纪70年代，E-type装备上了V12的发动机。XJ12取代了XJ6，成为当时世界上最快的四座房车。20世纪80年代对捷豹来说是个充满着灾难的10年，始创人威廉·里昂斯爵士在此期间与世长辞；20世纪的最后10年，在福特公司的帮助下，捷豹走出了困境，并且在赛车方面不断传来好消息，XJS在经过改进之后，重新焕发出生命力。到了20世纪90年代后期，新款的XK、XJ系列，R系列，S-type依次登场了，新的技术、新的款式、新的理念被体现得淋漓尽致。