【教学任务书】

（续）

【项目实施建议】

（续）

图2-1 发动机总体构造图

【项目实施】

一、发动机的总体构造

发动机是汽车的“心脏”，是由许多机构和系统组成的复杂机器，其结构形式多种多样。即使用的是同一类型的发动机，其具体结构也各不相同，但不论是哪种类型的发动机，其基本结构都是相似的。汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统、点火系统和起动系统组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、润滑系统、冷却系统和起动系统组成，因柴油机是压燃的，不需要点火系，如图2-1所示。

（1）曲柄连杆机构 曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要零件。它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分组成，如图2-2所示。在做功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。

图2-2 曲柄连杆机构

图2-3 配气机构

（2）配气机构 配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进、排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成，如图2-3所示。

（3）燃料供给系统 汽油机燃料供给系统的功用是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排放大气中去；柴油机燃料供给系统的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。燃油供给系统如图2-4所示。

图2-4 燃料供给系统

（4）冷却系统 冷却系统的功用是将受热零件吸收的部分热量及时地散发出去，保证发动机在最适宜的温度状态下工作。水冷发动机的冷却系统通常由冷却水套、水泵、风扇、散热器和节温器等组成，如图2-5所示。

图2-5 冷却系统

（5）点火系统 在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的，为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间产生电火花的全部设备称为点火系统，它通常由蓄电池、发电机、分电器、点火线圈和火花塞等组成。

电子点火系统由传感器、点火控制器、分电器和火花塞等组成，撤销了断电器触点，按点火信号传感器工作原理的不同，有磁脉冲式和霍尔效应式等多种方式。点火系统如图2-6所示。

（6）润滑系统 润滑系统的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦，小于摩擦阻力，减轻机件的磨损，并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成，如图2-7所示。

（7）起动系统 起动系统的作用是使发动机由静止状态过渡到工作状态，发动机进行工作必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃烧膨胀做功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系统。

二、汽车发动机概述及常用术语

1.功用

发动机是汽车的动力装置。主要作用是将燃料燃烧的化学能转换为机械能，并通过底盘驱动汽车行驶。

图2-6 点火系统

图2-7 润滑系统

按活塞运动形式的不同，内燃机可分为往复活塞式和转子式两种类型。

2.常用术语

发动机常用术语如图2-8所示。

1）上止点。上止点是指活塞上行到达最高点处的位置。

2）下止点。下止点是指活塞下行到达最低点处的位置。

3）活塞行程。活塞行程是指活塞在上、下两个止点之间的运动距离，用S（单位为mm）表示。

4）活塞冲程。活塞冲程是指活塞运动时由上（下）止点到下（上）止点的运动过程。

5）曲柄半径。曲柄半径是指曲轴上的主轴颈中心线到连杆轴颈中心线的垂直距离，用R（单位为mm）表示。

6）气缸工作容积。气缸工作容积是指活塞一个冲程内所扫过的容积，用V_h（单位为L）表示。

7）发动机工作容积。发动机工作容积是指多缸发动机各气缸工作容积的总和，也称为发动机排量，用V_L（单位为L）表示。

8）燃烧室容积。燃烧室容积是指活塞在上止点时，活塞顶面、气缸盖和气缸壁所封闭的气缸容积，用V_c（单位为L）表示。

图2-8 发动机常用术语

9）气缸总容积。气缸总容积是指活塞在下止点时，活塞顶面、气缸盖和气缸壁所封闭的气缸容积，用V_a（单位为L）表示。

V_a=V_h+V_c

10）压缩比。压缩比是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，用ε表示。

ε=V_a/V_c

11）工作循环。工作循环是指在发动机内进行的每次将燃料燃烧的热能转化为机械能的一系列连续过程。

三、发动机的分类及编号

发动机是给汽车提供动力的部件，是汽车的核心总成。它先将燃料燃烧，使燃料的化学能转化成热能，最终转变为机械能并输出。

1.发动机的种类

（1）按照所用燃料分类 发动机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机，使用汽油为燃料的发动机称为汽油机，使用柴油机为燃料的发动机称为柴油机，如图2-9所示。

（2）按照行程分类 发动机按照工作行程的不同可以分为二冲程发动机和四冲程发动机。如图2-10所示。

（3）按照冷却方式分类 发动机按照冷却方式的不同可以分为水冷发动机和风冷发动机。

（4）按照气缸数目分类 发动机按照气缸数目的不同可以分为单缸发动机和多缸发动机，如图2-11所示。

图2-9 发动机按燃料分类

（5）按照气缸排列方式分类 发动机按照气缸排列方式的不同可以分为单列式发动机和双列式发动机，如图2-12所示。

图2-10 发动机按行程分类

图2-11 发动机按气缸数目分类

图2-12 发动机按气缸排列方式分类

（6）按照进气系统是否采用增压方式分类 内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气（非增压）式发动机和强制进气（增压）式发动机，如图2-13所示。

2.汽车产品型号编号

发动机型号及出厂编号，是汽车的重要标志之一。按规定，发动机型号应打印或铸在气缸体的易见部位，发动机出厂编号应打印在气缸体的易见且易拓印的部位，两端应打印起止标记。新车登记时，应将发动机出厂编号用复写纸拓印下来，交车辆管理部门存档。

内燃机型号由阿拉伯数字、汉语拼音字母和GB1883中关于气缸布置所规定的象形字符号组成，包括四部分。

（1）首部。首部包括产品系列代号、换代符号和地方、企业代号，由制造厂根据需要自选相应字母表示，但需经行业标准化归口单位核准、备案。

（2）中部。中部由缸数符号、气缸布置形式符号、冲程符号和缸径符号组成。

（3）后部。后部由结构特征符号和用途特征符号组成。

（4）尾部。尾部为区分符号。同一系列产品因改进等原因需要区分时，由制造厂选用适当符号表示。后部与尾部可用“-”分隔。

图2-13 发动机按进气系统是否采用增压方式分类

型号的表示方法如下：

3.四冲程发动机的工作原理

活塞在气缸内往复四个行程（相当于曲轴旋转两周）完成一个工作循环的发动机，称为四冲程发动机。四冲程发动机每个工作循环中的四个活塞行程分别为进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，如图2-14所示。

图2-14 四冲程发动机工作原理

（1）四冲程汽油机工作原理

1）进气行程。活塞在曲轴带动下由上止点向下止点运动，气缸容积增大，产生真空，此时，进气门打开，排气门关闭。空气与汽油混合后经进气道和进气门被吸入气缸，直至活塞到达下止点时，进气门关闭，进气行程结束。进气终了时气缸内气体压力约为0.075～0.09MPa，混合气的温度升高到370～440K。

在示功图上，进气行程用曲线ra表示。曲线ra位于大气压力线的纵坐标以下，它与大气压力线纵坐标之差即表示气缸内的真空度，如图2-15所示。

图2-15 四冲程发动机示功图

2）压缩行程。为了使吸入气缸的可燃混合气能迅速燃烧，以产生较大的压力，从而使发动机发出较大的功率，必须在燃烧前将可燃混合气压缩。所以，在进气行程结束时，活塞在曲轴的继续带动下从下止点向上止点运动，进气门和排气门均关闭，可燃混合气被压缩后密度增大、温度升高，并使混合气进一步混合均匀。

在示功图上，压缩行程用曲线ac表示。压缩终了时，活塞到达上止点，此时，混合气被压缩到活塞上方的燃烧室中。可燃混合气压力升高到0.6～1.2MPa，温度为600～800K。压缩比越大，则压缩终了时气缸内的压力和温度就越高，燃烧速度越快，发动机发出的功率越大，经济性越好。但若压缩比太高，则容易引起爆燃（不正常燃烧现象）。现代汽油发动机的压缩比一般为6～10。

3）做功行程。在这个过程中，进、排气门仍然关闭。当活塞接近上止点时，火花塞产生电火花点燃被压缩的可燃混合气，并迅速燃烧放出大量热能，使气体的温度和压力迅速升高而膨胀，所能达到的最高压力约3～5MPa，相应的温度为2200～2800K。高温、高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，通过连杆使曲轴旋转并输出机械能，除了用于维持发动机本身继续运转外，其余用于对外做功。

在示功图上，曲线zb表示活塞向下运动时，气缸内容积增加，气体压力和温度都降低。在做功行程终了的b点，压力降至0.3～0.5MPa，温度则降为1300～1600K。

4）排气行程。当膨胀接近终了时，排气门开启，进气门仍关闭，靠废气剩余压力进行自由排气，活塞到达下止点再向上止点运动时，继续将废气强制排到大气中。活塞到达上止点附近时，排气行程结束。

示功图上用曲线br表示。排气终了时，由于燃烧室容积的存在，气缸内还存有少量的废气，气体压力也因排气系统存在排气阻力而略高于大气压力。此时，气体压力为0.105～0.115MPa，温度为900～1200K。

综上所述，四冲程汽油发动机经过进气、压缩、做功和排气四个行程，完成一个工作循环。这期间活塞在上、下止点间往复运动了四个行程，相应地曲轴旋转了两周。

（2）四冲程柴油机工作原理 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也经过进气、压缩、做功和排气四个行程。由于柴油机所用的燃料是柴油，其粘度比汽油大、不易蒸发，而自燃温度比汽油的低，故可燃混合气的形成及点火方式都与汽油机不同（见图2-16和表2-1）。

图2-16 四冲程柴油机工作原理示意图

表2-1 四冲程柴油机的工作原理

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（3）转子发动机工作原理 转子发动机采用三角转子旋转运动来完成工作循环，与往复活塞式发动机活塞的直线运动迥然不同，如图2-17所示。转子发动机直接将可燃气的燃烧膨胀力转化为驱动力矩，取消了无用的直线运动，因而同样功率的转子发动机尺寸较小，重量较轻，而且振动和噪声较低，运转平稳，具有较大优势。但转子发动机也存在开发成本大，维修不方便等缺点。加上往复式活塞发动机在功率、重量、排放、能耗等方面都比过去有了显著提高，转子发动机没有显出明显的优势，目前应用范围不是很广泛。

1）结构特点。转子发动机有一个转子而不是活塞，它之所以被称为转子发动机，是因为转子作行星运动而不是往复运动。转子形状类似一个三角形，在一个具有双弧长短弧旋门线外形的特殊几何形状的气缸壁旋转。

图2-17 转子发动机工作原理

2）工作情况。进气孔打开时，混合气进入工作室，转子带动混合气运动，压缩混合气使工作室变小，在压缩到顶点时达到最小，这时混合气被点燃，受热膨胀的气体对转子施加作用力，产生能量脉冲而推动转子转动，这个能量脉冲也叫做膨胀。当转子顶端露出排气孔时，废气被排到室外。此时，就完成了一个工作循环。这是转子发动机的一个工作循环，其中包括四个行程，即进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程。

4.发动机的性能指标

发动机的主要性能指标有动力性指标（有效转矩、有效功率和转速等）（见图2-18）、经济性指标（燃油消耗率）及运转性能指标（排气品质、噪声和起动性能等）。

图2-18 发动机动力性指标

（1）动力性指标

1）有效转矩。发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩，以T_e表示，单位为N·m。有效转矩与外界施加于发动机曲轴上的阻力矩相平衡。

2）有效功率。发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，用P_e表示，单位为kW。它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。发动机的有效功率可以用台架试验方法测定，也可用测功器测定的有效转矩和曲轴角速度之乘积表示，测出有效转矩和曲轴转速，然后用下面公式计算出有效功率。

式中 T_e——有效转矩（N·m）；

n——曲轴转速（r/min）。

3）转速。转速是指发动机曲轴每分钟的转数，单位为r/min。发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速称为额定功率和额定转速。按照汽车发动机可靠性试验方法的规定，汽车发动机应能在额定工况下连续运行300～1000h。

发动机产品铭牌上标明的功率及相应转速，称为额定功率和额定转速。

（2）经济性指标 通常用燃油消耗率来评价内燃机的经济性能如图2-19所示。燃油消耗率是指单位有效功的燃油消耗量，也就是发动机每发出1kW有效功率在1h内所消耗的燃油质量（以g为单位），燃油消耗率通常用g_e表示，其单位为g/（kW·h），计算公式为：

式中 G_T——每小时的燃油消耗量（kg/h）；

P_e——有效功率（kW）。

很明显，有效燃油消耗率越小，表示发动机曲轴输出净功率所消耗的燃油越少，其经济性越好。通常发动机铭牌上给出的有效燃油消耗率g_e是最小值。

图2-19 发动机经济性指标

（3）发动机的运转性能指标 发动机的运转性能指标主要指排气品质、噪声和起动性等。由于这些性能不仅与使用者利益相关，更关系到人类的健康，因此，必须指定共同遵守的统一标准，并给予严格控制。

1）排气品质。发动机的排气中含有对人体有害的物质，它对大气的污染已形成公害。为此，各国采取了许多对策，并制定相应的控制法规。发动机排出的有害排放物，主要有氮氧化合物（NO_x）、碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）等以及排气颗粒。

2）噪声。噪声会刺激神经，使人心情烦躁，反应迟钝，甚至耳聋，诱发高血压和神经系统的疾病。汽车是城市主要的噪声源之一，发动机又是汽车的主要噪声源，故必须给予控制。我国的噪声标准中规定，轿车的噪声不得大于82dB（A）。

3）起动性能。起动性能好的发动机在一定温度下能可靠发动，起动迅速，起动消耗的功率小，起动期磨损少。发动机起动性能的好坏除与发动机结构有关外，还与发动机工作过程相联系，它直接影响汽车机动性、操作者的安全和劳动强度。我国标准规定，不采用特殊的低温起动措施，汽油机在-100℃、柴油机在-5℃以下的气温条件下起动发动机，16S以内发动机要能自行运转。

（4）发动机的速度特性 汽油机节气门开度固定不动，点火提前角最佳及混合气形成装置完好的情况下，有效功率P_e、转矩T_tq、燃油消耗率b、每小时消耗油量B、排气温度t_r、空气消耗量A_a、进气管真空度ΔΦ、充量系数Φ_c、点火提前角θ_ig等随转速n变化而变化的关系称为汽油机的速度特性，节气门全开时的速度特性称为外特性，节气门部分打开时的速度特性称为部分负荷速度特性。

① 速度特性。速度特性是指汽油机节气门开度固定不动，其有效功率P_e、转矩T_tq、燃油消耗率b、每小时消耗油量B等随转速n变化而变化的关系。

② 发动机台架试验。测取前，应将点火提前角及节气门调整完好；测取时，应按规定保持冷却液温度、润滑油温度在最佳状态。

图2-20 汽油发动机外特性

节气门全开时的速度特性称为外特性（见图2-20）。节气门部分打开时的速度特性称为部分负荷速度特性。由于节气门的开启可以无限变化，所以部分负荷速度特性曲线有无数条，而外特性曲线（见图2-21）只能有一条。

（5）发动机的负荷特性 负荷特性表示发动机某一转速下，经济性指标和其他参数随负荷（可用功率P_e、转矩T_tq或平均有效压力p_me表示）的变化关系。

1）汽油机负荷特性。在点火提前角最佳、混合气形成装置完好的情况下，保持汽油机转速一定，每小时耗油量B、燃料消耗率b随负荷（P_e，T_tq或p_me）变化而变化的关系，称为汽油机负荷特性，如图2-22所示。

图2-21 发动机万有特性曲线图

图2-22 汽油机负荷特性

汽油机靠改变节气门开度，改变进入气缸的混合气数量来适应负荷变化，其负荷的调节方法称为“量调节”。

2）燃油消耗率曲线。汽油机η_i、η_m随负荷变化而变化的关系如图2-23所示。转速一定，随负荷增加，节气门开度加大，残余废气相对减少，热负荷增加，从而改善了燃油雾化、混合条件，使燃烧速度加快，散热损失相对减少，η_i增加。负荷增至大负荷，加浓装置工作，η_i下降。η_m随负荷的增加而迅速增加。原因是转速一定而负荷增加时，机械损失功率P_m变化不大，指示功率P_i成正比增加，使η_m=（1-P_m/P_i）增加。

当发动机空转（P_e=0）时，指标功率完全用于克服机械损失，即P_i=P_m，则η_m=0，所以耗油率b为无穷大。随负荷（节气门开度）增大，由于η_i、η_m同时上升，使耗油率曲线迅速下降。当η_i、η_m达到最大值出现最低耗油率B_min后，随节气门逐渐增至全开，化油器加浓装置参加工作，供给最大功率混合气，燃烧不完全现象增加，η_i下降，此时耗油率又有所增加。

图2-23 汽油机η_i、η_m随负荷 变化而变化的关系

3）每小时耗油量B曲线。汽油机转速一定时，每小时耗油量B主要取决于节气门开度和混合气成分，由于汽油机的“量调节”方式，节气门开度的变化直接对应混合气量的变化，而混合气成分除怠速与全负荷时较浓外，在大部分情况下变化不大。因此，B几乎随节气门开度呈线性变化。当节气门开度增大至化油器加浓装置参加工作后，B上升得更快一些。

4）柴油机负荷特性。柴油机转速一定，每小时耗油量B、有效燃料消耗率b随负荷（P_e，T_tq或p_me）而变化的关系称柴油机负荷特性。

转速一定时，进入气缸的空气量不变，改变负荷相应改变的是每循环供油量Δq使混合气成分变化。因此，柴油机是通过改变混合气的过量空气系数来适应负荷的变化，其负荷调节方法称为“质调节”。

图2-24 6135Q柴油机负荷特性

5）耗油率曲线。根据公式b=k3/η_iη_m，柴油机耗油率b随负荷变化而变化的关系取决于η_i和η_m、η_i、η_m随负荷的变化，如图2-24所示。与汽油机不同，随负荷增加，每循环供油量Δq增加，过量空气系数Φ_at减小，燃烧不完全程度增大，使η_i减小。大负荷时，混合气过浓，燃烧恶化，不完全燃烧及补燃增多，使η_i下降更快。η_m随负荷增加而上升。

综上所述，当P_e=0，η_m=0时，耗油率b趋于无穷大。随负荷增加，由于η_m迅速增加，且远大于η_i的减少，使b下降很快。当每循环供油量Δq增加到1点位置时，b最小。此后再增加负荷，由于η_i下降较η_m上升的多，使b又有所增加。当循环供油量增加到2点位置时，不完全燃烧现象显著增加，烟度急剧增大，达到国标规定限值。2点称冒烟界限。当循环供油量超过2点时，不仅燃料消耗量增大，排放污染严重，甚至影响发动机使用寿命，所以，柴油机的最大循环供油量应在标定转速下调整，使烟度不超过允许值。

6）每小时耗油量B曲线。转速一定时，柴油机的每小时耗油量B主要决定于Δq。随负荷增加，每循环供油量Δq增加，B随之增加。当负荷接近冒烟界限后，由于燃烧恶化，B上升得更快一些。

（6）发动机的万有特性 车辆发动机工作转速和负荷变化范围很广。要全面评价发动机性能，用速度特性和负荷特性很不方便，通常根据负荷特性曲线族来经过转换画出多参数特性——万有特性。通过万有特性可以方便查出发动机各种工况下的性能指标。

以转速n为横坐标，以转矩T_tq或平均有效压力p_me为纵坐标，在图上画出许多等耗油率曲线和等功率曲线，组成发动机万有特性。图2-25所示为CA6120汽油机万有特性。图2-26所示为EQ6102-1型柴油机万有特性。

图2-25 CA6102汽油机万有特性

图2-26 EQ6102-1柴油机万有特性

（7）柴油机的调速特性 拖拉机、工程机械和发电用柴油机，为保持转速稳定，为保证柴油机高转速时不飞车，怠速时不熄火，也需要安装调速器。

在调速器作用、喷油泵调速手柄位置固定时，柴油机的性能指标随转速变化而变化的关系称为调速特性。调速特性表达方式有两种，一种以P_e或P为横坐标，相当于负荷特性的形式。另一种表达形式是以n为横坐标，相当于速度特性的形式。

发动机性能指标随调整情况变化而变化的关系称调整特性。

【技能拓展】

汽车型号编制内容

1988年国家颁布了国家标准GB/T 9417—1988《汽车产品型号编制规则》^[1]。汽车型号应能表明汽车的厂牌、类型和主要特征参数等。该项国家标准规定，国家汽车型号均应由汉语拼音字母和阿拉伯数字组成，不适用于军用特种车辆（如装甲车、水陆两用车和导弹发射车等）。汽车的产品型号由企业名称代号、车辆类别代号、主参数代号和产品序号组成，必要时附加企业自定代号。对于专用汽车及专用半挂车，还应增加专用汽车分类代号。

（1）企业名称代号 企业名称代号位于产品型号的第一部分，用代表企业名称的两个汉语拼音字母表示。

a为企业名称代号；b为车辆类别代号；c为主参数代号；d为产品序号；e为专用汽车分类代号；f为企业自定代号；□为用汉语拼音字母表示；○为用阿拉伯数字表示；■为用汉语拼音字母或阿拉伯数字均可。

企业名称代号由2个或3个汉语拼音字母组成，是识别企业名称的代号。例如：CA表示第一汽车制造厂，EQ表示第二汽车制造厂，TJ表示天津汽车制造厂等。

（2）车辆类别代号 车辆类别代号位于产品型号的第二部分，用1位阿拉伯数字表示。此编码规则也适用于所列车辆的底盘。

车辆类别代号即为车辆种类，如1为载货汽车；2为越野汽车；3为自卸汽车；4为牵引汽车；5为专用汽车；6为客车；7为轿车；8为未用；9为半挂车及专用半挂车。

（3）主参数代号 主参数代号位于产品型号的第三部分，用两位阿拉伯数字表示。

1）载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车与半挂车的主参数代号为车辆的总质量（t），牵引汽车的总质量包括牵引座上的最大质量。当总质量在100t以上时，允许用三位数字表示。

2）客车及半挂车的主参数代号为车辆长度（m）。当车辆长度小于10m时，应精确到小数点后一位，并以长度（m）值的十倍数值表示。

3）轿车的主参数代号为发动机排量（L）应精确到小数点后一位，并以其值的十倍数值表示。

4）专用汽车及专用半挂车的主参数代号，当适用定型汽车底盘或定型半挂车底盘改装时，若其主参数与定型底盘原车的主参数之差不大于原车的10%，则应沿用原车的主参数代号，所以有总质量的也有用客车底盘改装的表示汽车长度。

5）主参数的数字修订按《数字修约规则》（GB 8170—2008）的规定。

6）主参数不足规定位数时，在参数前以“0”占位。

（4）产品序号 产品序号位于产品型号的第四部分，用阿拉伯数字表示，数字由0、1、2…依次使用。当车辆主参数有变化，但不大于原定型设计主参数的10%时，其主参数代号不变；大于10%时，应改变主参数代号；若因为数字修约而主参数代号不变时，则应改变其产品序号。

注意：最后一位数字较易弄错，0代表的第一代产品，而不是1，在此1代表的是第二代产品。

（5）专用汽车分类代号 专用汽车分类代号位于产品型号的第五部分，用反映车辆结构和用途特征的三个汉语拼音表示，结构特征代号按下表规定（用途特征代号按ZB/T5005规定），也适用于专用半挂车、厢式汽车、罐式汽车、专用自卸汽车、特种结构汽车、起重举升汽车和仓栅式汽车。

X G Z T J C

用途特征代号另行规定：

专用汽车结构特征代号_│ |_专用汽车用途特征代号

型号标例：GSN表示水泥罐车。

（6）企业自定代号 企业自定代号位于产品型号的最后部分，同一种汽车结构略有变化而需要区别时（例如汽、柴油发动机，长、短轴距，单、双排座驾驶室，平、凸头驾驶室，左、右置转向盘等），可用汉语拼音字母和阿拉伯数字表示，位数也由企业自定。供用户选装的零部件（如暖风装置、收音机、地毯和绞盘等）不属结构特征变化，应不给予企业自定代号。

有些车在四位数字后还有一些字母，这些字母没有准确的定义，是由产生厂家自定义的。

基本型汽车的编号一般没有尾部，其变型车（例如采用不同的发动机、加长轴距、双排座驾驶室等）为了与基本型区别，常在尾部加A、B、C等企业自定代号。

（7）型号标例 例如BJ2020S，BJ代表北京汽车制造厂，2代表越野车，02代表总质量为2吨，0代表该车为第一代产品，S为厂家自定义；TJ7131U，TJ代表天津汽车制造厂，7代表轿车，13代表排气量为1.3L，1代表该车为第二代产品，U为厂家自定义。

清洗发动机的注意事项

1）清洗发动机表面时，应在刷洗掉的污物未被风干之前快速将其冲净，否则应使用半湿性毛巾配合施工。

2）清洁发动机表面的金属部件时，可使用金属抛光剂或漆面研磨剂进行清洁，但塑料或橡胶部件则不允许使用此方法。

3）清洗后的发动机应在起动前将电路系统彻底风干。

4）发动机在上光镀膜之前，应将非原装线路重新包裹，然后进行上光护理。

5）清洗后的发动机表面应在上光镀膜之前将水分完全清除，如果在潮湿的部件表面上光镀膜，待保护剂下的水分挥发后，保护剂也会随之挥发。

6）施工完毕后，应对发动机外表进行检验，并对遗漏的地方采取补救措施。

如果您对繁琐的护理步骤不知如何下手时，建议将您的爱车送到专业化的汽车美容护理中心，让专业人士代劳，价格一般在200～300元之间。假如能保证每个季度护理一次，发动机外部将自始至终保持光亮如新的感觉。

【小贴士】

汽车发动机发展小故事

1883年，曾是奥托公司工程师的戴姆勒和好友迈巴赫制成了第一台四冲程往复式汽油机，并以极富创意的使用白炽灯为发动机点火，这样就将发动机转数提升到了1000r/min。而当时奥托发动机仅为200r/min。次年戴姆勒将改良了的发动机装在了自行车上，成为史上首辆摩托车。1886年1月29日，德国的卡尔·本茨将之前自行研发的二冲程汽油发动机安装在一辆三轮车上，并注册专利。该车具备现代汽车的一些基本特点，所以人们一致认为该车为历史上第一辆标准的汽车。