近年来，随着电子技术在汽车上的广泛应用，车轮制动器电子制动防抱死装置（Anti-lock BrakingSystem，ABS）已被许多高级轿车和大客车所采用。该装置是利用电子控制装置，将传统的制动过程转变为随机瞬息控制的制动过程，使车轮在制动过程中接近滑移状态（既滚动又滑动）而不抱死，以缩短制动距离，防止制动时发生滑移和甩尾，从而保证获得最佳的制动效能。

这里只介绍ABS中的制动压力调节装置。

制动压力调节装置是ABS中电子控制电路的执行元件，其功用是根据来自电子控制器的指令（电信号），及时调节制动管路中的液压（或气压）。

液压制动压力调节装置主要由电磁线圈、储能器、减压柱塞、球阀1、球阀2，以及液压泵等组成，如图4-27所示。

制动开始时，储能器的液压（该油压高于制动主缸至制动轮缸的液压）经高压油道迫使制动压力调节装置中的减压柱塞处于下方位置，球阀2被顶开，制动轮缸与制动主缸直接相通；制动轮缸内液压上升，这与普通液压制动装置的工作情况相同，此时液压调节器不通电。随着调动轮缸液压的升高，制动蹄摩擦片和制动鼓（盘）的摩擦扭矩增高，车轮转速迅速降低；当电子控制装置接收到车轮速度传感器测出的车轮转动参数，并判断出车轮即将抱死时，电子控制器即给制动压力调节器的电磁线圈发出电脉冲信号，使电磁线圈产生电磁吸力，使铁芯连同推杆向右移动，推动球阀1关闭储能器的高压油舱，减压柱塞上方与储能器的低压油腔相通，减压柱塞在制动管路高液压的作用下向上移动，制动轮缸的液压降低，蹄鼓（盘）间的摩擦扭矩减小（制动力下降），防止了车轮抱死滑移现象的出现。与此同时，球阀2被弹簧顶到上端阀座上，制动轮缸与制动主缸之间的油路被切断。(www.daowen.com)

当车轮制动器的制动压力降低后，车轮转速又增加，电子控制器给电磁线圈发出切断电信号，使铁芯和推杆向左移动，储能器的高压油顶开球阀1推动减压柱塞下移，球阀2又被顶开，制动轮缸的液压再次升高，制动力又增加。制动轮缸的液压如此反复变化，以防车轮抱死，从而获得最佳的制动效果。

图4-27　液压制动压力调节装置

1—电子控制装置；2—电磁线圈；3—球阀1；4—储能器；5—液压泵；6—减压柱塞；7—球阀2；8—总泵；9—压力调节装置；10—传感器；11—分泵