液压转向加力装置的工作压力可高达10MPa以上，其部件尺寸很小。液压系统工作时无噪声，工作滞后时间短，而且能吸收因路面不平产生的冲击。因此，液压转向加力装置已在各类各级汽车上获得广泛应用。

液压转向加力装置有常压式和常流式两种。

图4-25　常压式液压转向加力装置示意图

1—转向油罐；2—转向液压泵；3—储能器；4—转向动力缸；5—转向控制阀；6—机械转向器

常压式液压转向加力装置如图4-25所示。在汽车直线行驶，转向盘保持中立位置时，转向控制阀5经常处于关闭位置。转向液压泵2输出的压力油充入储能器3。当储能器压力增长到规定值后，液压泵即自动卸荷空转，从而可使储能器压力限制在该规定值以下。驾驶员转动转向盘时，机械转向器6即通过转向摇臂等杆件使转向控制阀转入开启（工作）位置。此时储能器中的液压油即流入转向动力缸4，通过动力缸推杆输出的液压作用力，作用在转向传动机构上，以助机械转向器输出力之不足。转向盘一停止运动，转向控制阀便随之恢复到关闭位置。于是转向加力作用终止。由此可见，无论转向盘处于中立位置还是转向位置，也无论转向盘保持静止还是运动状态，液压系统工作管路中总是保持高压。(www.daowen.com)

常流式液压转向加力装置如图4-26所示。不转向时，流量控制阀4保持开启。转向动力缸8由于其中活塞两边的工作腔都与低压回油管路相通而不起作用。转向液压泵2输出的油液流入转向控制阀，又由此流回转向油罐1。因转向控制阀的节流阻力很小，故液压泵输出压力也很低，液压泵实际上处于空转状态。当驾驶员转动转向盘，通过机械转向器7使转向控制阀处于与某一转弯方向相应的工作位置时，转向动力缸的相应工作腔方与回油管路隔绝，转而与液压泵输出管路相通，而动力缸的另一腔则仍然通回油管路。地面转向阻力经转向传动机构传到转向动力缸的推杆和活塞上，形成比转向控制阀节流阻力高得多的液压泵输出管路阻力。于是转向液压泵输出压力急剧升高，直到足以推动转向动力缸活塞为止。转向盘停止转动后，转向控制阀随即回复到中立位置，使动力缸停止工作。

上述两种液压转向加力装置相比，常压式的优点在于有储能器积蓄液压能，可以使用流量较小的转向液压泵，而且还可以在液压泵不运转的情况下保持一定的转向加力能力，使汽车有可能续驶一定距离。这一点对重型汽车而言尤为重要。常流式的优点则是结构较简单，液压泵使用寿命较长，漏泄较少，消耗功率也较小。因此，目前只有少数重型汽车（如法国贝利埃T25型、美国WABCO120C型等自卸汽车）采用常压式转向加力装置，而常流式转向加力装置则广泛应用于各种汽车。

图4-26　常流式液压转向加力装置示意图

1—转向油罐；2—转向液压泵；3—安全阀；4—流量控制阀；5—单向阀；6—转向控制阀；7—机械转向器；8—转向动力缸