道清铁路全长166公里，只相当平汉铁路的1/8，年度营业总收入最高不过220万元。规模这么小的铁路亦设管理局，就使它的非生产性支出占了很大的比例，造成极不合理的浪费。这是该局被撤销的主要内因。这种不合理的畸形组织，实乃该路向英商福公司借款的历史所致。自1933年末起，该局为了开展业务，开始运输小窑煤，触犯了英帝国主义垄断资本福公司的利益，遂被撤销，合并到平汉铁路，这是该局被撤销的外因。

1935年11月，国民党召开四届六中全会，道清铁路局局长范予遂以中委资格，在9月初即赶赴南京。11月1日，改组派头子、行政院长汪精卫在开幕后照像时被刺，身中两枪未死，但已不能主事。改组派头子纷纷自谋出路。范予遂见机，即辞去道清铁路局长职务。随后顾孟余以铁道部名义派其赴欧洲考察铁路业务。所遗局长缺，另以部令派我代理。范出国之事，办得极为秘密，道清职工知者无几。迨报纸披露汪记行政院垮台，换成蒋记，政学系张嘉璈继任铁道部长，中福公司整理专员翁文灏任行政院秘书长之后，道清职工根据“一朝天子一朝臣”的历史规律，推测改组派在道清路的江山为日不多了，但还未料到管理局会被撤销。(www.daowen.com)

张嘉璈于1935年12月初到铁道部接事后，即收到财政部长孔祥熙转来英国顾问的一份视察报告。这位顾问，名汉猛德，是国民政府在计划实行法币时，由财政部长孔祥熙从英国聘请来的。他属于国民政府而不是铁道部。报告是汉猛德视察了中国铁路后提出的。报告中力言中国铁路在管理上组织庞大，短短的166公里的铁路也设管理局，建议裁并铁路局，分区管理，以节糜费。孔祥熙将此报告转交铁道部，要求采纳实行。这一消息，为平汉铁路局长陈延炯所探悉。陈与张嘉璈同为政学系人物，他早有吞并道清铁路的野心，而且在地理条件上，道清与平汉十字相交，平汉合并道清亦属顺理成章。于是张嘉璈便大题小做，偷天换日地将道清铁路管理局撤销，合并于平汉。而将全面统筹裁并路局，分区管理的重大问题，束之高阁，不闻不问了。