1932年4月，范予遂继周庆满为道清铁路局长。中福公司总经理李文浩，在范上任伊始，趁着中福公司刚组建，内部混乱，中原煤矿公司有人反对与福公司合作的机会，策动中原煤矿公司私立小学校学生游行示威，卧轨拦车，并高呼口号：“反对运福公司的煤！”“反对运小窑的煤！”这一举动给了范予遂一个下马威。接着李文浩又翻过来对范予遂行贿收买。李文浩的秘书与道清铁路的总务处长王复初是同学。李文浩派他对王复初表示：过去中福公司每月赠送道清铁路局2000元，希望范局长“率由旧章”地接受。范拒绝了，李文浩不肯就此罢手，他转而遣人拉拢道清铁路车务处长霍秉珩。霍被拉下水，并慨然应允向范予遂疏通。出乎他的意料，疏通未果，反而受了个撤职的处分。经过几个回合，范予遂有了警惕。然道清铁路对于运输小窑煤的限制，一如周庆满在任时，其主要原因不外以下三点：①范予遂系山东人，因与铁道部长顾孟余同为改组派而任道清铁路局长，他并不是铁路内行。因为对铁路运输业务不熟悉，抓不着问题的关键，不敢草率从事。②各主管处的领导不合作。③最主要的是运输课长曹世勋在猖狂活动。曹世勋外挟中福公司以自重，在道清车务处以拜把子的方式联络处内外的职员，掌握了宜兴帮（当时道清铁路各大站站长多为宜兴人，人们称之为“宜兴帮”）。他还一手控制了车辆的支配和行车的调度。车务处长刘锦章原为中东铁路老手，因新来道清，对情况不熟悉，对曹世勋的专横自恣无可奈何。业务课长高之仰系北京交通大学铁路管理科毕业的老铁路，业务熟练，但性情拘谨，耻与曹为伍。在这种环境中，曹世勋就越发自鸣得意为所欲为，一意坚持对小窑煤的限制。这些原因使范不敢贸然取消对小窑煤的限运。

道清铁路局终于将曹世勋开除路籍，所遗运输课长，由铁道部派我充任。之所以如此，大概因为我是津浦铁路老人，且与高之仰有同学关系的缘故吧。1933年10月初我到了焦作，那时道清铁路各主管处有从北京、唐山、上海、东北各交通大学毕业的年轻实习生、技术员十五六人，他们对限运小窑煤意见很大，给我介绍了许多情况并提了不少建议。不久，运输课便提出“加强调度股”（由一人增至六人，分三班昼夜轮值每班配备一名交大实习生）及“废除限运小窑煤”的计划。这两个计划很快得到车务处、管理局的同意，废除限运小窑煤计划，实际上是应付中福公司，使它不能妄加干涉的计划。在策略上采取“将欲取之必先予之”的办法；在进程上则分为四个步骤：第一步，先虚声宣传开放小窑煤运而不立即实行，以诱使中福公司大量要车。第二步，以大量列车拨送中福公司矿场，催促其照规定时数装车。第三步，待中福公司产量不继，无煤可装时，空车不即外调，但须催其照章交纳延期费。最后，待拨送中福矿场的列车延期十日未装，将列车转拨小窑。这样开放小窑煤运以废除对它的限制，就使得中福公司无话可说，不能妄加干涉。在准备了一段时间后，车辆周转时间大大缩短。与此同时，又从铁道部接收了四列货车，从而使运输能力大增，每日承运吨数远远超过中福公司的每日托运吨量。到1933年11月底，道清铁路有了充分的把握，便将拟定计划付诸实施。

1933年道清铁路运营情况较好，除了一切开支及年终奖外，尚有盈余。到1934年上半年由于废除了对小窑煤运的限制，收入增加，范予遂便与福公司驻焦作的负责人商妥，筹还了福公司部分道清铁路的借款，这一招使得福公司股票在伦敦起了一阵涨风。范予遂的本意，是以此作台阶，再商请福公司投资展筑道清铁路，不过英国人并未理睬。(www.daowen.com)

在1934年全年度内，道清铁路共运小窑煤约8万吨左右。这一批煤运费的收入是不小的收获，更主要的是摆脱了中福公司对它的控制，并纠正了中福公司不遵守铁路制度，故意拖延装卸时间的恶习，在全线范围内大大提高了机车、车辆的周转率，这就为保证实现中福公司1935年运煤100万吨的计划打下了基础。