在根治海河实践中，开始几年只靠“人海战术”拚体力，使用古老简陋的工具施工，费工费力，投资大，效率低。鉴于这种情况，负责组织指挥施工的各级干部和工程技术人员在管理工作上研究制定了一些办法，如施工任务层层落实，职能部门各负其责。地区根据省指挥部分配的施工任务下达到县团，县团分配到公社（连队）。连队负责组织具体施工；县团负责组织协调各连队之间的进度平衡，落实统一计划要求和连队完成任务的验收工作；地区负责检查指导各县团的施工和竣工后的验收工作。

在施工方法上，以连队为基层施工单位，再分几个战斗组，每组分一段，各把各的段进行施工。组与组之间互相帮助，使整个连队进度平衡。在施工中，还根据不同情况，组织发动工程技术人员与民工共同研究科学施工方法。1968年开挖滏阳新河时，普遍遇到了流沙层，照旧的施工方法，河槽挖不成。天津地区大城县团领导干部召开“诸葛亮会”，让大家出谋划策，采取浅挖（一次挖1米左右）、勤挖、宽挖、快挖，挖双排水沟的办法，战胜了流沙，挖成了河道。邢台地区清河县民工团在治理大清河时，旧河槽开挖一尺多深，地下水就冒了出来，工地一片泥泞，一个人推的小车，三四个小伙子都弄不转，严重影响施工。人称“治河能手”的侯臣明，边干边琢磨、边与人商量，边实践试验，终于创出了“分层取土，滚沟铲坡一手清”的施工法，保证了干场（没有渗水和泥浆）作业，加快了进度。

1971年春，李先念副总理到开挖永定新河工地视察，看了天津专区民工负责施工的潮白新河入永定河出口的防潮闸和大城县民工团挖永定新河工地采取“开大蹬，放缓坡一手清”的施工方法，又听了介绍，高兴地指出：施工要讲科学，科学施工能减轻体力劳动，提高工效，保证工程质量，要好好地搞。之后，海河工地掀起了研究科学施工的热潮，工效大大提高，如每当挖河筑堤时要爬一二十米的高坡，起初都是一人推，两三个人在前边拉着小车往上爬，既笨重工效又低；经过工程技术人员和民工反复研究试验，搞成了滑车拉坡操作法，比光靠人力提高了工效。以后又进一步研究出用柴油机做动力，搞成牵引拉坡机，只要把小车上的铁钩挂在钢丝绳上，即可连车带人拉上坡去。民工们形容说：“过去推土爬坡如上山，心跳腿软一身汗，身体不壮不能干。如今推土爬坡象下山，省劲省力跑得欢，身体强弱都能干，施工任务提前完。”从此以后，全工地基本实现拉坡机械化。1969年扩挖赵王新渠时，由于河深坡陡，推土车往河下去取土，推车的人常常因控制不往被车带倒在地，有时又因用力控制，把脚、腿都蹲肿了。后来大家想出办法，以自行车安闸的原理，把小推车安装了不同类型的手闸，在闯下坡时用手闸控制往速度，既安全又省力，保证了施工。

在施工生产工具方面，开始使用的大都是古老简陋的工具，如运土用的布兜子、荆条篮子、筐子，只能肩挑，人抬或人背，很不适应大规模治河的需要。指挥部号召广大干部、民工动脑筋想办法进行工具改革。先是有的把原来的布兜子改成了荆条篮子、筐，原来用篮子、筐子的改成手推车。后来都逐渐改成了手推车、小拉车，而且改为胶皮轱辘。过去挑两筐土才几十斤重，现在推一车土二百斤左右，再加上多跑路多运土，提高工效两倍多。还有爬坡时由原来人拉改为柴油机牵引拉坡；挖河排水，由原来人工淘，小水泵吸，改为成套的机械排水泵。有的国家工程队还使用挖土机挖河、喷泥船清淤河口等。至于各种水利建筑物工程的施工，由于大部分都是国家工程队承建，采用新技术、新工具就更多些。

根治海河关系到造福人民千秋百代的大业，广大民工在工程技术人员指导下，坚持“百年大计，质量第一”的思想，不管挖河、筑堤，还是修桥、建闸涵，修水库，都是“宁做一百一，不做九十九”，千方百计保证工程质量。过去挖河、筑堤，只要把河道挖出来，河土扔到河岸就完了。但在根治海河工程上却是牢记洪水灾害往往出于千里之堤溃于一穴的教训，一丝不苟地按照工程设计标准进行施工。在筑造防洪大堤时，首先把筑堤基础的原有土料一般挖10公分深清理出来，遇到坟墓、水井、旧渠沟子和坑塘要清除到实底，用好土回填并夯实处理，经验收合格后，才能放土筑堤。筑堤时，上堤土料含水量有严格标准，如果含水量过大，要晾晒合格后再上堤，含水量过低，要引水洇湿达到合格标准才能用。筑堤每层土铺的厚度严格掌握在不超过35公分，淤泥、树根，砖瓦等杂质土不准用，并铺一层碾压一层，要用3.5吨的平角碾碾压三遍，压到边，压好结合部，不漏压、少压，直到达到设计的高度和宽度。筑堤还要把粘土筑在迎水坡和大堤封顶上，以保证大堤的坚固性。每二三十米长堤段设有一个质量控制员，监督上土和负责平整地面，确保工程质量。最终达到“六成”高标准：1.河成。按设计达到河道断面够宽、够深，底平坡顺，边口整齐，弯道圆滑，河底没界墩、垃土。2.堤成。筑起的大堤够宽、够高，堤顶平、光、硬。3.田成。挖河的土除用于筑堤外，大量弃土按照要求放到堤外，做到地面平整，边线整齐，能耕种和植树造林。4.林成。在筑起的大堤上栽种各种林木。5.桥成。新治理的河道需要架设桥梁的都修了桥，以利交通。6.路成。凡筑起的大堤都筑成公路，上下大堤的重要道口都有人行道和车辆道，做到条条相通。“六成”开创了河道竣工验收的新标准，成为治河工程的典范。从根本上改变了过去挖河弃土占耕地，筑堤取土满地坑，河成路断不通行的状况，深得群众拥护称赞。(www.daowen.com)

根治海河十四春，治河大军改造河川不畏难，日行百里路，堆土重万斤，挖成了一条条新河道，筑起一道道坚实的防洪大堤，建造了一座座闸、涵、水库和桥梁，业绩丰伟，壮举空前。

金溪河大桥修复记

金溪河大桥位于北塘与茶淀之间，是连接我国南北铁路的重要桥梁，1948年底1949年初，国民党在溃逃时，用地雷将此桥炸断了，一跨钢梁沉到金溪河底。为了尽快沟通华北与东北地区的联系，有关部门决定修复金溪河大桥。1949年8月23日，平津铁路局派人找到小码头船厂，请求该厂承接打捞和修复工程。在此之前，苏联专家们曾勘察过被毁坏的大桥，提出了毁旧桥建新桥的方案，按此方案，京山铁路线起码得两年才能通车。小码头船厂的工人们急新中国经济建设之所急，主动将任务接了下来。1949年9月26日，以穆瑞堂、胡德友为首的百余名工人来到了大桥工地。修复金溪河大桥的第一期工程是打捞沉到河底的重280吨的钢梁，工人们先将两条拖轮分布在桥梁架两侧进行起浮，把一条油船灌满水沉到桥梁架的底部承拖，利用涨潮的时机，终于将桥梁架拖出了水面。接着，又在油船船尾填压了70吨石料，使船头翘起，逐渐将桥梁架拖举起来，随后又完成了桥梁的翻身复位工作。经过44个日夜的苦战，金溪河大桥于1949年11月8日竣工通车，这个速度比苏联专家提出的方案提前了22个月。翌年，这一工程的主要负责人穆瑞堂同志被评为天津市特等劳动模范。

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