三轮汽车试制成功后，下一步就是如何正式投产。但汽车制配厂本身是没有经济力量的，要成批生产就必须依靠上级拨款。汽车修配总厂的上级机关是南京交通部公路总局，在华北地区，是设在北平的第八区公路局，局长是有名的桥梁工程师罗英。那时我已升任为天津汽车制配厂厂长，汽车修配总厂厂长饶竞群主张到北平试车，并向罗英汇报，要求支援。

我们决定将十辆新车全部沿公路开到北平去。时间大约在一九四六年十月中旬，我们到了北平，首先将车开到八区公路局，见到了罗英。他对试制三轮汽车虽然口头上表示鼓励，但表情十分严肃。当我们提出请上级支持正式投产时，他就推诿了，让我们找南京公路总局，表示出一种“无能为力”的样子。我们在严肃得令人窒息的空气里呆了两个多小时，毫无收获，出来后才松了一口气，总算是向上级机关汇报了。

在北平我们的车队在一些主要街道行驶时，和在天津一样，受到群众的热情欢迎和赞扬。在开到颐和园时，电影摄影师还拍摄了一部简短的新闻记录片。后来我在天津曾看到这部记录片的放映。(www.daowen.com)

汽车修配总厂的秘书舒国藩，负责三轮汽车的宣传工作，和我们一起到北平试车。他曾经在李宗仁手下担任过参议，和李宗仁的秘书长甘介侯是好友。那时李宗仁正担任北平行辕主任，舒国藩便提出去谒见李宗仁，碰碰运气，于是他先领我去拜会了甘介侯。见面后，他比较热情地欢迎了我们，但当我们提到制造三轮汽车需要经济支援时，他立即表示“无能为力”。不过他同意带我们去见见李宗仁。于是，我们便开车去见李宗仁。相见后，李宗仁和我们一一握手，用广西音的官话问：“这都是你们在天津自制的吗？”我如实地回答：“是的。除了磁电机和少量电器外，差不多都是自制的。”他围着车子绕了一圈，仔细地观察了外表，又俯下身来观察内部的发动机和操纵部分。我请他试坐，他摇了摇头。然后他提了几点意见，并表示：“比起美国汽车相差太远了！”看样子兴趣不大浓厚。当他转身要离开的时候，我赶紧跟上去以恳切的声调说：“我们准备大量生产新车，希望能得到政府的帮助，建立国家自己的汽车工业。”他佇立了一会，以一种严肃而缓慢的语气说：“经济支援？我是一点办法也没有。”说完后，和我们握握手，姗姗地离去了！北平试车，是乘兴而来，败兴而返。除了在社会上又扩大了宣传而外，毫无任何收获。