F1的所有活动都是围绕各个车队展开的。在F1的历史上，每个赛季都至少有一支车队退出，而他们空出的位置总是立即被补上。实力雄厚的赛车队，如法拉利车队、威廉姆斯车队、雷诺车队和英美车队等，都拥有自己的F1赛车设计制造中心，有人专门负责赛车的研发。但一些规模较小的车队只是负责汽车比赛的一些事项，赛车和发动机则由那些实力雄厚的汽车或发动机厂商负责制造。

F1车队是一个团队，F1文化的核心之一就是团队文化，团队力量发挥的好坏直接决定着车手的成绩。F1车队的人员编制，以总部位于英国伦敦近郊的迈凯伦车队为例，车队的工作人员就超过500人，这还不包括在德国斯图加特奔驰总部发动机研发部门的员工及其他技术伙伴。

F1当代著名的车队有：法拉利车队、雷诺车队、迈凯伦车队、印度力量车队、威廉姆斯车队、宝马索伯车队、梅赛德斯GP车队、飞箭车队、红牛车队、红牛2队等。

1.法拉利车队

法拉利是具有最好传统的最古老的F1车队，成立于1929年。

法拉利车队从1950年参加F1，1952年摘取第一个冠军称号。1956年、1959年和1960年都取得冠军。之后法拉利沉寂了15年，直到1974年奥地利籍车手尼克·劳达的加盟，使这匹腾飞的骏马才再次昂首奋蹄，法拉利真正成为一支超级车队，劳达摘取1975年的冠军称号。1977年他又为法拉利车队再次夺冠。从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1年度冠军。

传奇车手：F1史上的“拼命三郎”

出生于奥地利的尼克·劳达（Niki Lauda），22岁开始参加F1，1974年在西班牙夺得第一个分站赛的冠军后，次年赢得他赛车生涯的第一个年度总冠军。

1976年，在以难和险著称的德国纽柏林赛道上，一场恶性车祸差点夺去劳达的生命。与死神擦肩而过，一脸伤疤的劳达并没有退出他心爱的赛车事业，凭着顽强的毅力，1个月后，这个有着钢铁般意志的汉子不仅重返回赛场，并夺得当年的世界亚军和第二年的世界冠军。在风驰电掣的赛车场上，竞争永远是残酷激烈的，尽管在随后的7年中劳达承受着强劲的挑战，但他并没有放弃和妥协，直到1984年实现了自己三冠王的目标，这位赛车史上的拼命三郎才光荣地退出了为之奋斗的赛场，为世界赛车史留下一段佳话。

劳拉退役之后，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。

老法拉利死于1988年，法拉利车队群龙无首，整个90年代法拉利都失去了往日的光芒。

1996年迈克尔·舒马赫加盟了法拉利，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999年至2007年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1的几乎所有荣誉。

传奇车手：F1车王——舒马赫

迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）是当之无愧的当代车王，共得到7次年度车手总冠军、90个分站冠军，成为车坛的传奇。

舒马赫的父亲是一个卡丁车场的负责人，这使家庭并不富裕的舒马赫自幼就有机会从事卡丁车运动，1984年和1985年他连续夺得德国青少年卡丁车赛总冠军。

1991年他在乔丹车队首次参加了F1，只参加了一场比赛就被贝纳通车队挖走。第二年他在比利时获得了第一个分站冠军，并获得了总成绩第三名。1994年他第一次夺得世界冠军，并于次年卫冕成功。1996年他加盟法拉利车队，虽然赛车问题不断，但他还是获得了第三名。他那种超凡的自信往往被人们认为是傲慢，而那种对胜利的渴望也被人们看成了爱惹麻烦，赛场上他多次与人碰撞，1998年比利时大奖赛上还差点对库特哈德动拳头。

1999年赛季舒马赫在英国银石赛道撞断了腿，当时车迷们还纷纷猜测，舒马赫回来的时候能否帮助队友埃尔文夺得世界冠军。在复出后的马来西亚大奖赛上，舒马赫排位赛获得第一，并在正式比赛领先的情况下，非常大度地让队友埃尔文超过自己，夺得冠军。

2000年，舒马赫为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军，成为三届F1冠军车手，也是法拉利车队21年来的首个冠军车手。2001年，舒马赫再为法拉利车队夺得车队与车手双料冠军。2002年、2003年和2004年共获得7次年度冠军。

尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天分，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。

舒马赫于2006年退役，但2009年不甘寂寞复出，面对人才济济的新人的挑战，“车王”再也没能重现辉煌。2012年，舒马赫宣布再次退役。

舒马赫更具“车王”品质的是其人品。他不仅才华出众，对工作也非常认真地投入，并且不断地挑战着自己的极限。他还经常参加各类慈善活动，在他十几岁时，就将他参加F3比赛所获得的3.2万欧元奖金全部都捐了出去。1995年，他将12.7万欧元捐献给联合国教科文组织，这笔钱是他原本要用来操办婚礼的。2004年年末的印度洋海啸，舒马赫捐出了1 000万美元，是世界上最大的一笔私人捐款。他还在塞内加尔、萨拉热窝建等地修建了学校、医院。

2.迈凯伦车队

迈凯伦车队是新西兰车手布鲁斯·迈凯伦于1963年创立的，因技术方面出类拔萃赢得了广泛的赞誉。不幸的是迈凯伦于1970年的一次试车中丧生。

20世纪80年代可以说是迈凯伦时代，著名车手劳达、巴西车王塞纳加盟迈凯伦，使迈凯伦成为超级车队，他们囊括了除1987年外的所有1984年到1990年间的全部冠军奖杯。

传奇车手：雨中塞纳

艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna）被公认为是世界赛车史上最具天才的车手之一，有“赛车王子”和“雨中塞纳”的美称。

塞纳出生于巴西圣保罗一个富有的汽车制造商家庭，从小就表现出极高的驾车天赋。13岁参加卡丁车赛，17岁夺得南美冠军。1981年进入欧洲方程式赛场，不久便赢得福特1600和福特2000方程式赛的冠军，崭露头角。1983年进入三级方程式后夺得全英F3冠军，成为赛车界关注的对象。1984年塞纳加盟托勒曼车（后来的贝纳通车队）开始涉足F1。

1985年塞纳转入莲花车队，并在前4月的葡萄牙埃斯托利尔赛道上展现了他天才传奇的本领。连日的大雨使本来就很危险的赛道变得更为可怕，在严峻的考验下，夺冠热门车手普罗斯特和两届世界冠军毕奇相继退出了比赛，然而，初出茅庐的塞纳却知难而进，驾车在雨中飞驶，以领先第2名1分零2秒的优势夺得冠军。这是塞纳赢得的第一个分站赛冠军，也是他赢得“雨中塞纳”浪漫声誉和世界影响的成功之役。

1988年塞纳加盟迈凯伦车队赢得他第一年度总冠军的称号，接着他接连在1990年和1991年两度称雄，成为F1历史上第七位“三冠王”。

1994年意大利伊莫拉赛道发生了世界赛车史上惨烈的一幕：当比赛进行到第7圈时，塞纳的车突然失去控制，以每小时300km的速度撞在坦布雷弯道上，一代天才车手塞纳魂归天国。赛车界无不为失去了一个天才车手而惋惜。塞纳的遗体被送回巴西后，巴西政府为他举行了国葬。

之后为迈凯伦提供优质发动机的本田退出，而普罗斯特转投法拉利，塞纳则加入了威廉姆斯车队，使后来几年内的迈凯伦没有什么建树。好在奔驰于1995年返回F1赛场，迈凯伦开始使用梅赛德斯赛车。到1998年，F1赛场再次成为迈凯伦的天下，迈凯伦车队赢得除一个奖项外的全部大奖冠军，这项纪录一直保持到现在还不曾被破。

从1999年开始，法拉利的重新崛起使迈凯伦车队从此失去了王者地位，一直萎靡不振。直到2006年，世界冠军阿隆索的加入使人看到了希望，但2007年因“间谍门”丑闻，迈凯伦被扣除全年车队积分，使前途一片大好的迈凯伦排在最后一名。但2008年，迈凯伦车手汉密尔顿仍技压群雄，获得年度车手总冠军。

传奇车手：F1神话——凡乔

胡安·曼努尔·凡乔是（Juan Manuel Fangio）世界赛车史上的一代元勋与神话。

出生在阿根廷一个工厂主家庭的凡乔1934年进入赛车界就表现出非凡的能力，1940年夺得安第斯远距离耐力赛冠军。

“二战”后凡乔到欧洲发展，效力于阿尔法·罗密欧车队。1950年开始举办F1，38岁的凡乔立即投身其中，代表罗密欧车队夺得首届比赛的总成绩第2名之后次年便成功夺魁，赢得他传奇生涯中的第一个世界冠军。

1954年，凡乔加盟首次参加F1的奔驰车队，并驾驶着奔驰W196赛车接连夺得1954年和1955年的F1年度总冠军，从此，W196成为这位传奇车手最心爱的战车。1956年奔驰车队退出F1，凡乔加入法拉利车队，在驾驶法拉利赛车第四次夺得F1总冠军后，次年离开法拉利，从此以个人身份驾驶玛莎拉蒂赛车参赛。同年8月4日，46岁的凡乔在德国纽柏林这个全世界难度最大、最危险的赛道上9次打破世界赛车单圈速度纪录，并夺得冠军，写下了他赛车生涯最辉煌的一笔。但在这次比赛中，凡乔的膝盖因赛车座椅架折断受伤，翌年他退出赛车运动。凡乔在F1历史上的影响是无人可及的，他的画像不仅印在迈凯伦－奔驰车队车库的墙壁上，更是世界冠军舒马赫最崇拜的偶像。

3.威廉姆斯车队

该车队的创始人弗兰克·威廉姆斯以前是一位方程式赛车手。该车队成立于1968年，1980年和1981年两度获得年度车队冠军。1984年开始使用本田公司提供的涡轮增压发动机，这使威廉姆斯车队如虎添翼，连续获得1986、1987年度冠军。1988年本田离开威廉姆斯转而支持迈凯伦车队。1989年车队开始与雷诺合作，经过几年的磨合终于在1992年夺回了冠军的桂冠，迎来了威廉姆斯车队的鼎盛时期，相继获得1993、1994、1996、1997年度冠军。但随着1998年雷诺引擎引退后，威廉姆斯车队由于缺少性能良好的发动机开始在赛场上光芒暗淡，退出顶级车队行列。

直到2000年，车队选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，新宝马发动机的到来也为威廉姆斯带来了起色，为车队保住了车队冠军榜第三的位置。之后的几年，威廉姆斯的主要对手都是迈凯伦。直到2005赛季，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队合作的终结，威廉姆斯从此开始黯淡下去。

值得一提的是，2007赛季上，中国联想集团取代了威廉姆斯车身上以往属于惠普的“地盘”。但2009年，受经济危机的影响，联想黯然退出F1赞助商的行列。

4.Alpine（雷诺车队）

贝纳通车队是雷诺车队的前身，也是一支战果辉煌的F1劲旅。贝纳通车队于1986年正式成立，并在成立之年的墨西哥大奖赛上首次赢得冠军。1986年加入F1比赛后一直处在前三名的位置上。迈克尔·舒马赫在这里发迹，1994年和1995年他两次夺下车手总冠军，1994年车队也夺得历史上唯一一次车队总冠军。但舒马赫加盟法拉利后，车队逐渐陷入低谷。

法国著名的汽车生产商雷诺早在20世纪70年代后期就开始积极参与F1，先后向威廉姆斯和贝纳通车队提供强悍的引擎，并使这两支车队在八九十年代多次登上F1冠军领奖台。进入21世纪后雷诺加强了和贝纳通车队的合作，并于2002年完全收购贝纳通车队，并改名雷诺车队参加世界一级方程式锦标赛。这年车队的成绩有了大幅的提高，年度名次跃到第四名。

2005年，得益于阿隆索的出色发挥而获得了车队年度总冠军，终止了法拉利的六连冠。尽管在20世纪末，雷诺已经多次以引擎提供商的身份获得过冠军，但这是雷诺第一次以厂商车队的身份获得年度冠军。2006年，虽受到法拉利车队的挑战，但最终阿隆索获得了本赛季的车手世界冠军，同时雷诺车队也获得了本年度的车队世界冠军。2007年，由于阿隆索的离开，雷诺车队成绩大幅下滑，之后已经脱离了第一集团的争夺。2021年，车队以雷诺旗下运动品牌Alpine重新命名。(www.daowen.com)

传奇车手：西班牙英雄——阿隆索

费尔南多·阿隆索，西班牙一级方程式头号赛车手，两届F1冠军得主。1981年阿隆索出生于奥维耶多（Oviedo），3岁时开始学习开卡丁车，1988年参加儿童卡丁车比赛成为当地冠军。1995年参加最高级别的青少年卡丁车比赛获得西班牙第一。

当阿隆索参加F3000比赛时，米纳尔迪车队经理杰波拉·罗米就已经注意他了，他告诉阿隆索，如果想成为米纳尔迪的F1车手，要先和车队签一份长期合同——当时米纳尔迪要求签五年的合同。这对一个年轻车手来说，是个很大的机遇，在19岁的年龄就能成为F1车手，而且不用为驾驶F1赛车付1分钱。这是阿隆索的第一份F1合同。

2002年阿隆索加入雷诺F1车队。2003年获得匈牙利大奖赛冠军，使他成为当时获得冠军最年轻的F1车手；2005年他凭借自己的实力提前两站成为当时世界最年轻的年度总冠军；2006赛季在“红蓝大战”中脱颖而出，力克迈克尔·舒马赫，再次成功卫冕；2010年他转会法拉利车队并获得揭幕战冠军。阿隆索是一位十分好胜的车手，正因为他那种不服输的精神使他赢得了比赛。他被西班牙车迷视为“西班牙英雄”。

5.梅赛德斯GP车队

车队的前身是特利尔车队，由传奇人物肯·特利尔于1960年创建。1970年设计出了第一辆特利尔赛车，这辆赛车于1971年和1973年获得冠军。此后的特利尔车队只能徘徊在车队曾经辉煌的影子中。1997年车队被卖给了英美烟草公司，成为英美车队；从2000年开始，车队与本田合作，名为英美本田车队。这一年，车队取得巨大的进步，车队最终排名第五。之后，本田提高了赛车性能，并终于在2004年获得亚军。2005年本田公司全部收购了车队。2006年，本田首次作为独立车队参赛，并推出了新赛车RA106。巴顿继续为本田车队效力，在匈牙利大奖赛上，巴顿从第14位发车一路过关斩将并最终取得胜利，本田车队也获得了首个F1分站冠军。最后，本田车队总排名第四。由于受到金融风暴的影响，2008年，本田公司本田车队退出F1。

2009年车队经理罗斯·布朗挺身而出以8 000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。令人惊奇的是2009年度的比赛中，布朗GP首次参加F1便拿下年度冠军。2009年德国汽车公司梅赛德斯－奔驰宣布收购布朗GP车队，改名梅赛德斯GP车队。

尽管最初许多的成功来自摩托车运动，但是本田依然是日本参加F1运动的开山鼻祖。在推出第一辆公路汽车还不到两年时，本田于1964年开始了它的首次F1征程，并在1965年获得首次胜利。在公司参加F1的两个阶段里（1964年至1968年，1983年至1992年），本田共获得71次大奖赛胜利。在为迈凯伦车队提供引擎的时期（1983年至1992年），本田获得了连续5届F1车手总冠军和6次车队总冠军。

6.阿斯顿马丁车队

1982年，埃迪·乔丹夺得了爱尔兰方程式大西洋地区的冠军，在F3赛场光芒四射，此后他组建了自己的车队。1989年乔丹把车队名称更名为乔丹大奖赛车队，并于1991年毅然进军F1赛场，10年间成长为具有坚强实力的英国车队，并且在1998年、1999两年间赢得3次单站冠军。乔丹车队优异的表现在于1998年打破了自1989年以来法拉利、威廉姆斯、迈凯伦三强鼎立的情势，于1999年度赛季取得了第三名的好成绩。之后，乔丹车队成绩一直不理想，使得赞助商纷纷退却。

2005年，55岁的埃迪·乔丹将车队转让给了俄罗斯富商施奈德。但是2006年，施奈德便将车队倒手卖给了荷兰汽车制造商——世爵。两个赛季不到，这家以生产超级跑车的制造商也不堪重负，结果在2007年，世爵又将车队卖给了印度百万富翁Vijay Mallya和荷兰企业家Jan以及Michiel Mol，成立了今天的印度力量车队。车队首款新车VJM01名称中的前三个字母，便是三人名字首字母的组合。

2008年，印度力量使用车队史上的首款F1赛车——VJM01参赛，但因缺乏竞争力，一分未得。从2009年开始，印度力量的赛车开始改用奔驰和迈凯伦提供的动力总成。

2019年赛季改名赛点车队。随着车队老板劳伦斯·斯特罗马收购了阿斯顿马丁，2021赛季车队改名阿斯顿马丁。

7.红牛车队

红牛车队的前身是著名的捷豹车队。2004年9月，福特公司为自己的F1时代画上了句号，他们宣布将停止所有有关F1的活动，奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了捷豹车队。

红牛对车队管理层进行了大换血，对车队进行改造。2006赛季，红牛车队使用法拉利V8引擎；2007赛季，红牛车队使用雷诺V8引擎，并列车队冠军榜第5位；2008赛季，由于红牛2队小将维特尔的出色发挥，红牛甚至没有战胜红牛2队第6名的成绩，只以年度第7结束了这个赛季。

2009赛季，维特尔转到红牛车队，加之红牛赛车出色的空气动力学设计，力压法拉利、迈凯伦等老牌劲旅，以年度亚军的成绩经历了光辉的一个赛季，维特尔也取得了车手年度亚军的成绩，一颗新星冉冉升起。

2010赛季，红牛车队由于赛车出色的设计，领先优势巨大，加上红牛车手维特尔、韦伯的出色发挥，红牛车队获得了F1 2010赛季的车队总冠军。同时，维特尔获得了2010赛季车手总冠军，成为F1历史上最年轻的世界冠军。红牛取得了车队、车手的双冠王，红牛车队的成长堪称车队进步的典范。

传奇车手：少年天才——维特尔

塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel），是德国一级方程式赛车手，1987年出生于德国黑森州，现效力于红牛车队，是一级方程式中各种最年轻纪录保持者。

维特尔出生在一个普通的德国家庭，在他两岁的时候，父亲第一次把他带去了卡丁车场，还给他买了辆车，让他在家中的后园里自由奔驰。7岁时，维特尔便开始参加儿童组的比赛。2001年，参加德国和欧洲初级卡丁车赛，获欧洲少年卡丁车锦标赛总冠军、德国少年卡丁车锦标赛总冠军、摩纳哥青年卡丁车杯冠军、巴黎—贝西卡丁车赛冠军。2004年，他参加德国宝马方程式全年20站比赛，并且赢得了18站胜利，获宝马方程式ADAC年度冠军。2005年，他出战F3欧洲系列赛，获得年度第五名的成绩。作为其在宝马方程式比赛中取得成功的奖励，随后他开始为宝马索伯车队试车，并在2006赛季的土耳其大奖赛上，成为宝马索伯车队的三号车手。2007年，维特尔加盟红牛车队，在2007赛季的中国大奖赛上，取得了第4名。

在2007年的日本大奖赛正赛上，维特尔成为F1历史上最年轻的领跑者。他也是最快接到F1罚单的车手，在开始他的F1生涯仅仅9秒之后，他便收到了一张1 000美元的罚单，因为他在维修间超速了。

2008年F1意大利站，维特尔在21岁时拿下了首个分站赛冠军，改写了阿隆索的骄傲纪录，成为F1历史上最年轻的分站赛冠军。2010年又获得年度车手总冠军，成为F1最年轻的车手冠军。紧接着在2011年、2012年、2013年毫无悬念地获得年度总冠军，成为F1有史以来第三个“四冠王”。

然而，一些人似乎对维特尔的成功颇为不满，用他们的话说，维特尔只是在对的时间对的地点取得了如此成就。维特尔的胜利究竟归功于他高超的技术，还是归功于红牛车队？红牛车队每年的预算高达2.3亿欧元，任何一家车队都难以望其项背，凭其宽绰的预算，红牛可以不断革新技术。汉密尔顿曾明确表示，阿隆索才是当今最好的车手，言下之意认为维特尔靠赛车才取得胜利。阿隆索也曾说过，维特尔开的不是赛车，而是一架“飞机”。但无论怎样，维特尔集能力、技术、速度、信心于一身，他的成功得益于车队的团结一致，而他又是车队不可或缺的一部分。

2012年红牛车队冠名合作伙伴英菲尼迪推出了英菲尼迪维特尔特别版车型。2012年，维特尔被授予德国最高体育奖，这个奖项用来表彰他所获得的多个世界冠军以及他的模范形象。

8.阿尔法托利（Scuderia Alpha Tauri Honda）

该队的前身是意大利米纳尔迪车队（Minardi），于2005年被红牛收购。

米纳尔迪车队成立于1979年，最初是参加欧洲F2的。后来Giancarlo Minardi在1985年买下了车队并加入了F1的行列里。当时米纳尔迪引擎的耐用度非常差，车队的成绩就自然谈不上了。1989年米纳尔迪回到车队中，其成熟的技巧吸引了法拉利的注意，所以在1991年时，法拉利就成为米纳尔迪车队的引擎供应商。一直以来，米纳尔迪车队在空气动力学的研发上无所进展，在技术与资金匮乏的情况下，车队更是无法吸引有实力的车手，所以成绩一直是排名垫底。

2005年红牛集团收购了米纳尔迪车队。因为红牛集团此前已经收购了捷豹车队组成了红牛车队，所以本次收购的米纳尔迪车队被称为红牛2队。2008年，在意大利蒙扎，维特尔获得杆位。21岁德国小将维特尔全程领先，夺得个人首个F1分站冠军，毫无悬念，也是红牛2队首个分站赛冠军。2020赛季，红牛以旗下服装名牌阿尔法托利为其重新命名。

9.丰田车队

1999年1月，丰田公司宣布将进军一级方程式赛场。丰田雄心勃勃，把远景目标定格在向一级方程式比赛中车手和车队两项冠军头衔发起挑战。

2002年，丰田作为车队中的新面孔出现在F1赛道上。但最初的测试显示了赛车车身设计上的缺陷，在他们的第一个赛季中，以两个积分位列积分榜末席而结束。

2003年丰田车队夺取了16个积分，并在赛季末排名第8。2004年车队签下了前雷诺车队的技术总监，但不幸的是TF104赛车的性能差强人意，他们仅拿到了9分，加之车手阵容的不稳定和管理上的混乱，丰田车队并没有发挥出他们所有的潜力。2005赛季，车队名列积分榜第4位，这是他们到目前为止在这项运动中表现最为出色的一个赛季。2006和2007赛季，车队没有什么表现。2008年，特鲁利在法国大奖赛上获得了第三名，这也是丰田车手自2006年以来首次登上领奖台。

10.阿尔法罗密欧车队（宝马索伯车队）

2005年年末，原先只是作为威廉姆斯车队引擎提供者的德国宝马汽车公司收购了瑞士人皮特·索伯旗下的索伯车队，成立了自己公司的官方车队。同时为了纪念皮特·索伯对F1做出的贡献，宝马公司将新成立的车队命名为宝马索伯车队。

2006年，车队第一次以宝马索伯车队的名义参加了F1，赛车使用宝马引擎、普利司通轮胎。车队2006年参加F1的第一个赛季取得了年度第五名的成绩。

2007赛季中，宝马索伯车队稳居第三强，在迈凯伦车队被取消竞争车队总冠军资格之后获得了第二名。在两年中车手登上领奖台各两次。2008年加拿大大奖赛，宝马索伯车队收获建队以来第一个分站赛冠军。图4－18为宝马索伯车队2009年发布的新车宝马—索伯F1.09。2019年改由阿尔法罗密欧冠名。

图4－18　宝马索伯车队2009年发布的新车宝马—索伯F1.09

思考与分析

案例：对于本田来说，赛车活动是本田挑战精神的象征，从创业初期开始，本田就一直参加、挑战各类型的赛车活动。本田的赛车体系涵盖从摩托车到汽车的各类赛事，在过去数十年中，本田赢得了无数荣誉。仅1986年至1991年，本田赞助的使用本田发动机的车队就拿到F1的6届年度车队冠军和5届年度车手冠军。

此后，本田将大量的F1赛车技术转为民用车所用，高转速自然吸气红头发动机、VTEC可变气门正时和升程技术，NSX的铝制轻量化单体底盘等，都是基于本田在F1赛场积累多年的成果。

本田在欧洲市场热销的两厢思域参加了世界房车锦标赛。

本田宗一郎曾说过：“赛车，是检验产品最好的实验场。”每一场比赛都是一种挑战，不仅是对赛手也是对参赛车辆本身，产品的品质、品牌的实力、车型存在的弱点等都会在比赛中体现，而这也是本田热衷于赛车运动的原因。几十年来，无论是在摩托车领域还是在汽车领域，本田始终保持着追逐速度的梦想，而这也让本田品牌形成了独特的赛车文化。

搜集一下本田参加摩托车和汽车比赛的历史，谈一谈本田是如何借助汽车比赛而赢得汽车市场的。