我国最早出现的汽车比赛是在1907年，由北京至巴黎的长途比赛。一位意大利王子博格基斯率领其助手，以及其他一些法国人，分别驾驶5辆汽车（其中一辆是三轮汽车），从北京出发，开始了这项壮举。

经过行程超过15 000km、历时两个月的艰难跋涉，那位英勇的意大利王子终于驾驶着意大利生产的伊塔拉汽车，率先到达巴黎，他要比第二名的选手提前两个星期到达。汽车当时在国内还是一件稀罕玩意，因此，这次在我国举行的汽车比赛没有中国人参加，而只是殖民者在贫穷的国家玩的一场奢侈的游戏。这以后七十多年，国内再也没有有关汽车比赛的记录了。图4－6为第一次在我国举行的汽车比赛的照片。

图4－6　第一次在我国举行的汽车比赛的照片

中国汽车运动联合会（FASC）于1975年在北京成立，1994年加入国际汽联。图4－7为中国汽车运动联合会标志。(www.daowen.com)

图4－7　中国汽车运动联合会标志

中国汽车运动联合会成立后，在1985年举办第一届香港至北京汽车拉力赛，现在开展的项目已经有拉力赛、越野赛、场地赛、普通汽车竞速赛、驾驶技巧赛、卡丁车赛等。在北京、上海、沈阳、深圳、北海等地建有卡丁车赛场，1996年10月在上海市建成了中国第一个一级方程式汽车赛车场。

虽然中国汽车赛事从20世纪80年代就开始了，但是由于那时中国汽车工业基础的薄弱，汽车赛事面临着“无源之水、无本之木”的尴尬——如果连汽车还是一种稀缺的物资、一种奢侈品，那么怎么会有汽车赛事的群众基础呢？只有汽车不断地走向人们的生活，拥有汽车的人越来越多，才能创造汽车运动的良好氛围，才能造就汽车运动的繁荣。