为了从根本上解决因采用鱼型结构而带来的升力问题，人们进行了反复的探索，最后终于找到了楔形造型。20世纪70年代，兰博基尼推出楔形设计的跑车“米拉”，在法兰克福车展上引起了轰动，短尾设计的楔形车身的运动汽车开始普及，楔形造型得以在赛车上广泛应用。20世纪60—70年代的中置发动机跑车兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂，以及福特野马、道奇蝰蛇等都采用了长车头（放置排量巨大的前置发动机），短而宽阔的车尾（容纳巨大的车轮）这种设计，逐渐成为当今跑车外形设计的主流，如20世纪80年代的意大利法拉利跑车，就是典型的楔形造型。楔形造型对于目前的高速汽车来说，无论是从其造型的简练、动感方面，还是从其对空气动力学的体现方面，都比较符合现代人们的主观要求，给人以美的享受和速度的快感。图3－46为兰博基尼康塔什跑车，楔型对高速汽车来说已接近理想造型。

图3－46　兰博基尼康塔什跑车

20世纪80年代以来，由于风洞试验技术的应用，船型和鱼型轿车的车身得到了进一步完善，船型车身由于具有人体工程方面的优越性，其生命力非常强大，以致成为世界轿车车身的基本造型。(www.daowen.com)

思考与分析

问题：1999年奥迪A6作为中国首款国产的合资中大型轿车，引进之时就毫不犹豫地进行了加长，国产版奥迪A6比代号C5的Audi A6车身加长90 mm，轴距加长了91 mm。2005年全新换代的奥迪A6L在国内上市，这款轿车这一次名正言顺地被冠以加长车后缀，其比代号C6的国外原版Audi A6车身加长96 mm，轴距加长了102 mm。这两代奥迪A6的加长不但销量极佳（几乎呈现垄断地位），而且凭借先入为主的优势，使中国奥迪在豪华轿车市场独占鳌头，把老牌豪华轿车品牌宝马和奔驰挤到了第二和第三的位置。如今奥迪A6L的月销量高达1万辆，奥迪在中国能有如此业绩，奥迪A6的两代加长版功不可没。此后国际厂商为国内推出的加长版车型也逐渐盛行，包括一汽—大众奥迪A4L、沃尔沃S80 L、上海通用凯迪拉克赛威SLS、华晨宝马5系Li、北京奔驰E级L、一汽大众新迈腾B7L、新宝马3系、新奔驰C级加长版等。

试分析国外车型在中国上市为什么大多选择加长，车身加长后会产生什么影响。