1.按GB/T 3730.1—2001分类

（1）乘用车

乘用车（Passenger Car）指在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李或临时物品的汽车，包括驾驶员座位在内最多不超过9个座位。它也可以牵引一辆挂车。乘用车具体划分为普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、仓背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车，共11种。

①普通乘用车（Saloon，or Sedan）：封闭式车身，固定式车顶（顶盖），有的顶盖一部分可开启，如图3－1所示。

图3－1　普通乘用车

②活顶乘用车（Convertible Saloon）：具有固定侧围框架可开启式车身，车顶为硬顶或软顶，如图3－2所示。

图3－2　活顶乘用车

③高级乘用车（Pullman Saloon）：封闭式车身，前后座之间可以设隔板；固定式硬车顶，有的顶盖一部分可开启；4个或4个以上座位，至少两排。如图3－3所示。

图3－3　高级乘用车

④小型乘用车（Coupe）：封闭式车身，通常后部空间较小；固定式硬车顶，有的顶盖一部分可开启；2个或2个以上的座位，至少一排；2个侧门，也可有一个后开启门。如图3－4所示。

图3－4　小型乘用车

⑤敞篷车（Convertible or Open Tourer）：可开启式车身，车顶可为软顶或硬顶。车顶至少有两个位置：第一个位置遮覆车身，第二个位置车顶卷收或可拆除。如图3－5所示。

图3－5　敞篷车

⑥仓背乘用车（Hatchback）：封闭式车身；固定式硬车顶，有的顶盖一部分可以开启；4个或4个以上的座位，至少两排；后座椅可折叠或可移动，以形成一个装载空间；2个或4个侧门，车身后部有一个仓门。如图3－6所示。

图3－6　仓背乘用车

⑦旅行车（Station Wagon）：封闭式车身，车尾可提供较大的内部空间，固定式硬车顶；座椅的一排或多排可拆除，或装有向前翻倒的座椅靠背，以提供装载平台；2个或4个侧门，并有一个后开启门。如图3－7所示。

图3－7　旅行车

⑧多用途乘用车（Multi－Purpose Passenger Car）：上述①～⑦乘用车类型以外的，只有单一车室载运乘客及其行李或物品的乘用车，如图3－8所示。

图3－8　多用途乘用车

⑨短头乘用车（Forward Control Passenger Car）：一半以上的发动机长度位于车辆前风窗玻璃最前点以后，并且方向盘的中心位于车辆总长的前1/4部分内，如图3－9所示。

图3－9　短头乘用车

⑩越野乘用车（Off－Road Passenger Car）：所有车轮同时驱动，或其几何特性、技术特性和性能允许在非道路上行驶的一种乘用车，如图3－10所示。

图3－10　越野乘用车

⑪专用乘用车（Special Purpose Passenger Car）：运载乘员或物品并完成特定功能的乘用车，它具备完成特定功能所需的特殊车身或装备。例如旅居车、防弹车、救护车、殡仪车等。图3－11为国产旅居车。

图3－11　国产旅居车

（2）商用车

商用车（Commercial Vehicle）是指在设计和技术特性上用于运送人员和货物的汽车，并可以牵引挂车。商用车包括客车、半挂牵引车、货车、挂车和汽车列车等。

①客车（Bus）：在设计和技术特性上用于载运乘客及其随身行李的商用车辆，包括驾驶员座位在内的座位数超过9座。客车有单层的或双层的，也可牵引一挂车。客车分为小型客车、城市客车、长途客车、旅游客车、铰接客车、无轨电车、越野客车、专用客车等。图3－12为城市客车。

图3－12　城市客车

②半挂牵引车（Semitrailer Towing Vehicle）：装备有特殊装置用于牵引半挂车的商用车辆，如图3－13所示。

图3－13　半挂牵引车

③货车（Goods Vehicle）：一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆。货车分为普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车等。图3－14为越野货车。

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图3－14　越野货车

④挂车（Trailer）：就其设计和技术特性而言须由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于载运人员或货物。挂车分为牵引杆挂车、半挂车、中置轴挂车等。

⑤汽车列车（Combination Vehicles）：一辆汽车与一辆或多辆挂车的组合。汽车列车分为乘用车列车、客车列车、货车列车、牵引杆挂车列车、铰接列车、双挂列车、双半挂列车和平板列车等。图3－15为汽车列车。

图3－15　汽车列车

1989年颁布的国标GB 9417—1989将汽车分为八类：载货汽车、越野汽车、自卸汽车、牵引汽车、专用汽车、客车、轿车和半挂车。

另有一类专为汽车比赛而设计生产的专用车辆，称为竞赛汽车，它是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严峻的考验，往往在竞赛汽车上集中使用大量尖端科技成就。各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。图3－16为F1赛车。

图3－16　F1赛车

举办汽车竞赛对促进汽车科技发展具有重要作用，也是各厂商及其赞助者相互竞争和进行广告宣传的好时机。

2.根据汽车动力装置型式分类

（1）活塞式内燃机汽车

根据使用的燃料不同，活塞式内燃机汽车通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气（LPG）、压缩天然气（CNG），还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等。活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。

（2）电动汽车

电动汽车动力装置是直流电动机。电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。目前，碱性蓄电池（镍－镉电池、镍－铁电池）和锂电池的研究取得了较大的进展，这两种电池性能好、重量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池。

（3）混合动力汽车

混合动力汽车是指车上装有两个以上动力源，车载动力源有多种：蓄电池、燃料电池、太阳能电池、内燃机车的发电机组。当前混合动力汽车一般是指内燃机再加上蓄电池的汽车，它由计算机管理系统精确控制，按照不同工况安排使用不同动力，使其始终在油耗低、污染少的最优工况下工作。当需要大功率而内燃机功率不足时，由电池来补充；当负荷小时，富余的功率可发电给电池充电。因为有了电池，可以十分方便地回收制动时、下坡时、怠速时的能量。在繁华市区，还可关停内燃机，由电池单独驱动，从而降低能量消耗，实现零排放。

（4）燃气轮机汽车

与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小、转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。

3.根据汽车行驶机构的特征分类

（1）轮式汽车

轮式汽车是通过车轮承载车重，并传递驱动和制动力矩的。轮式汽车通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数（在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮），m为驱动轮数。例如：普通轿车和普通货车属于4×2型，越野汽车属于4×4型，东风EQ2080越野汽车属于6×6型等。

（2）其他型式的汽车

其他型式的汽车有：履带式（图3－17）、雪橇式、螺旋推进式、气垫式、步行机构式的汽车等。

图3－17　履带式汽车

4.根据汽车类型按行驶道路条件分类

（1）公路用车

公路用车指主要行驶于道路和等级公路。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。

（2）非公路用车

非公路用车主要有两类：一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车，如大吨位矿用自卸车、大型挖掘机等；另一类是既能在非公路地区，又可在公路上行驶的越野汽车。

5.按轿车车身结构分类

（1）三厢式

轿车车身结构由三个相互封闭、用途各异的厢所组成，分别是前部发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱，如图3－18所示。

图3－18　三厢轿车

早期的发动机舱只是用来安置轿车发动机、变速器及转向机构等总成。现代轿车发动机舱还具有被动安全的作用。当轿车发生意外正面碰撞时，发动机舱会折皱变形以吸收碰撞产生的巨大能量，减少碰撞对车内乘员的猛烈冲击，起到保护车内乘员的作用。车身中部乘员舱设计坚固、刚性大，遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小，有利于车祸后顺利地打开车门逃生。后行李舱除用于放置行李外，还起到降低后车追尾所致伤害的功能。三厢轿车中间高、两头低，从侧面看前后对称，造型美观大方。其缺点是车身长，在交通拥挤的大城市里行驶及停泊都不方便。

（2）两厢式

两厢轿车前部与三厢式没有区别，作用也一样。不同之处在于这种轿车将乘员舱近似等高向后延伸，把后行李舱和乘员舱合为一体，使其减少为发动机和乘员两厢。两厢轿车也有独立的前发动机舱，与三厢轿车一样，具有良好的正面碰撞保护性能。

两厢轿车尾部有宽大的后车门，使这种轿车具备了使用灵活、用途广泛的特点，放倒（平）后排座位，就可以获得比三厢轿车大得多的载物空间。图3－19为两厢轿车。

图3－19　两厢轿车

（3）单厢式

单厢车其实就是面包车（厢式车）的变种。面包车空间较大，既可载客，又可拉货，但单厢车没有单独的发动机舱，在发生正面撞击时没有缓冲。由于严格的安全法规，北美和欧洲已禁止生产这种原始形态的单厢车，但受该车型的启发，结合两厢车和面包车的特点，生产出了新型的单厢车。与典型的两厢车相比，这种单厢车的高度更高（约为1.6m）。单厢车虽然也有突出的前鼻，但发动机舱和乘员舱的构架是连贯一体的。单厢车的好处是内部空间增大，脚部和头部空间更充裕。世界上最成功的单厢车是雷诺的风景和雪铁龙的毕加索（图3－20）。

图3－20　单厢车雪铁龙毕加索