张建老师出版了《从清朝开来的“的士”》之后，在业界反响极好。于是，他趁热打铁，换个角度写成都的老交通。

一点钟，我就赶到了茶会的现场。先泡了杯绿茶，喝起，边等大家的到来。两点许大家才陆陆续续地过来，吃茶又不是开重要会议，需要打卡开会。所以大家都理解“神仙”吃茶时间没个准儿。

今天的茶会上，张老师给我们看他收藏的棉花街汽配的资料，丰富多彩。且有好几张老票据，地址正是在棉花街。后来的纱帽街上之所以出现汽配，是对棉花街的历史传承。

我则说起一段旧事：旧时成都交通不便，晚清时还是依靠鸡公车、人力车做运输。那时候，走上一段路，就会遇见茶店，它们只是供来往的人歇脚喝茶的地方，久而久之，就变成了幺店子。现在川西平原还有不少这样的地名，大致是可以猜想其中的故事了。

成都的交通故事多多。我在《成都旧时光》里写过一些。在送仙桥淘书也买过成都的交通运输的闲书，读来也有意味。上一周，张老师就打电话带过来看看，我忘记了带来。张老师看到书就意外的惊喜，以前坐出租车时的一些猜想得到了证实。这几年我陆续买过一些与交通有关的书，是有个计划，做一册成都道路的书。记得有人说，道路是权力的延伸，国道、省道、街巷等等，各有不同的规制，可谓是展现了权力的大小。成都还没出版过这方面的书。(www.daowen.com)

和张老师聊天极为愉快，雷位卫、馨忆也加入了进来。一个问题可以多个视角看待，如此就超出了此前的设想。大家在此喝茶，照时下的说法，喝的不是茶，而是学问。

茶会在继续，话题从交通换到另外一个，大家继续聊诗歌。我虽与不少诗人接触，但这不是我曾涉及的话题，只有听的份。成都诗坛是一个江湖，但此江湖不注重作品，反而注重义气。也许过个几年，一些诗人就是过眼云烟了。想来这与草木一秋颇为相似，该归尘土的终究会归尘土，从此只能是一个符号而已。

这样想着，让人觉得有些悲观起来。这些年，我虽然写作，也没跟风写个什么，只是按照自己的兴趣写下去。好在文章有地方发表，文字还有人读，出版社还愿意出版，这就心满意足了。喝过了许多的茶，大概都会变得这般通透的吧。

张老师有事先离开了。时间已经过了五点钟，大家虽意犹未尽，还是各自散去。有故事，下周再摆起走。