大西洋的百慕大三角区以吞噬舰船和飞机闻名，至今还没有完全揭开其秘密。然而曾几何时，日本千叶县野岛崎以东海面，也以沉没巨轮而跻于“魔鬼海”之列。

千叶县野岛崎位于日本房总半岛最南端，东濒烟波浩渺的太平洋，西临东京湾，与横须贺隔海相望。野岛崎以东海域，即北纬30～36度，东经144～160度之间的海域，每年的12月至翌年2月，常常有一种高达20至30米的金字塔三角波，突然从海面喷涌而上，它本身包含有几千吨剧烈翻腾的奔涌海水，其力量足以把巨轮劈成两半。近几年来，已有9艘巨轮在此罹难，100多人丧生。航海家们望而生畏，称它为太平洋“魔鬼海”。

“尾道丸”是日本一艘载货56300吨的矿砂、煤炭、谷物运输船，长218米，宽317米，吃水11.6米，有8个大货轮。自1965年12月投入运输以来，来往于日本、美洲、澳大利亚和欧洲之间。它的第106次航行成为该船航运史上的最后一页，它没能抵达航途的彼岸，就葬身于“魔鬼海”海底。

1980年11月27日7时50分，“尾道丸”在美国南部的莫几尔港解缆起航，它的货舱里装着53903吨煤炭。“尾道丸”穿过了墨西哥湾，进入了巴拿马河，然后驶入烟波浩瀚的太平洋，向日本方向驶去。经过一个月的连续航行，“尾道丸”到达北纬30度，西经160度的海区，这里是西太平洋低压中心的南缘。“尾道丸”遇到了强西风和大波浪，航速显著下降。巨轮在万顷翻腾的波涛中艰难地前进着。1981年2月11日18时5分，“尾道丸”在北纬15度22分，东经155度28分处沉没，其巨大残体沉向深邃的太平洋底。

除了“尾道丸号”，还有多艘轮船在这一海域遇难。

1969年1月5日，日本54000吨的矿砂船“博利瓦丸”在从秘鲁开回日本途中，在野岛崎东南500千米的洋面上被折成两段。当时天气少云，风力8级，波高7米。该轮10时30分遇难，11点27分尾部突然倒立而沉没，31名船员仅2人获救。

1970年1月5日，在距野岛崎1300千米的海面上，10210吨重的利比里亚油轮“索菲亚号”断成两截沉没。接着另一艘15977吨重的利比里亚货轮“安东尼奥斯·狄马迪斯号”于2月6日在距野岛崎1800千米处的海面上沉没了。这两艘船上共有16名船员死亡或下落不明。(www.daowen.com)

1970年2月9日，更大的一艘矿砂船“加利福尼亚丸”（62000吨）在野岛崎以东280千米处沉没。当日晚22时30分，它连遭两次巨浪，“水榔头”把左舷一号压载水舱打出裂口，产生左倾而不能航行，于是发出“SOS”呼号，附近的澳大利亚货轮于10日凌晨3点半赶到现场，救出24人，船长等4人因拒绝离船而遇难。6时50分，船尾上翘而急速下沉。

1980年12月28日，南斯拉夫货轮“多瑙河号”（14712吨，船员35人）从美国洛杉矶起航，驶往我国青岛。一路平安，谁知航行到日本附近的“魔鬼海”时，却销声匿迹，突然失踪了。

就在“多瑙河”神秘失踪的前几个小时，即27日夜11点左右，从智利驶往日本名古屋的利比里亚货轮“阿迪尼斯号”（29700吨，船员32人）也驶过这个海域，并在距野岛崎以南570千米处发出了求救电报。日本海上保安厅立即派出了“野岛崎号”巡逻船，将该船的全体船员救了出来。获救的船员说，当时这一带海上刮着每秒达17～28米的猛烈西风，平均浪高达4米以上。或许“多瑙河号”就是被风浪打沉的。

1981年1月2日，即“多瑙河号”失踪5天以后，下午5时47分，希腊货轮“安提帕洛斯号”（13861吨，船员35人）也在野岛崎以东1300千米处的“魔鬼海”突然失踪了。

北太平洋冬季的风浪是很大的，但是对万吨级以上的巨轮来说，它并不能构成严重的威胁。因为在船舶设计时已经考虑了抗风浪的能力，其强度显然是能对付这种风浪的。然而，对于在“魔鬼海”掀起的那些高达20～30米的金字塔形的“三角波”，许多巨轮却难以抗御，以致被送进“魔鬼海”的深渊。这种奇怪的“三角波”形成原因至今还是个谜。