一、国际拆解信息系统IDIS

1999年，由数十家欧洲汽车制造商联合起来，共同支持开发了“国际拆解信息系统”(International Dismantling Information System，IDIS)。现在已有25家汽车制造商参与其中，主要包括来自欧洲、日本、韩国和美国的所有汽车制造商。汽车企业利用该信息系统，采用光盘和网站两种媒体形式公开发布汽车拆解信息，拆解企业可以从该系统获取数据，对报废车辆进行拆解前的降污化处理，并每年进行两次数据更新，保证回收利用企业免费得到相关数据。此外，注册者也可以从互联网上免费获得有关数据。

二、全球汽车申报材料清单GADSL

目前，世界汽车巨头们为了更好地跟踪世界各国法规要求，组成了全球性的有关汽车零部件材料禁用协调组织，即全球汽车业联合会(Global Automotive Stakeholder Group，GASG)。该联合会由美洲、欧洲/非洲/中东、亚洲/太平洋地区三个区域的代表所组成。全球汽车业联合会通过搜集各国关于材料禁用的法规要求，整理出了一个统一的全球汽车申报材料清单(Global Automotive Declarable Substance List，GADSL)[18]，并在此基础上创建了全球材料申报系统(IMDS)，供汽车零部件生产厂家使用。

全球汽车申报材料清单对汽车产品所用的85类、2 000多种材料提出了禁止使用和使用时申报的要求。形成这一全球汽车申报材料清单的目的是使汽车产品在全寿命周期内达到产品开发时所设定的质量、安全和报废汽车回收处理等目标，减少汽车产品对环境的影响，并能够持续改进。实现这一目标将可以高效、经济、环保地使顾客利益最大化。众所周知，在整个汽车产业链的研究开发和生产制造等过程中采用了许多材料，正确选择和使用这些材料，都将影响这一目标的实现。但全球汽车申报材料清单也仅仅涵盖了在销售时汽车的零部件或材料中含有的规定物质的相关申报要求。如果是单独销售的零部件，该规定也适用[4]。

该清单对物质的标注意义:

P——在所有应用中被禁止;

D/P——在某些应用中被禁止，但在所有其他情况下须申报;

D——在超出限值时必须申报物质，但并未被禁止使用在汽车部件中。

三、IMDS和CAMDS

全球材料申报系统(International Material Data System，IMDS)是一个全球性汽车工业的材料数据系统，是一个第三方进行材料成分认可的机构。网站地址为:http://mdsystem.com。它是欧盟各大汽车企业奥迪、宝马、欧宝、保时捷、大众、沃尔沃等联合美国福特、克莱斯勒等公司共同投资建立的。在全球材料申报系统中，所有用于汽车制造的材料都被存档并进行定期维护，并对所有材料进行拆卸解析，为相关组成成分的科学分析提供依据，并按照物质的危害级别对其进行分类。这样一来，汽车制造商能够轻松地履行由各国的技术法规、标准以及国际法规所规定的义务。同样的要求也适用于汽车零部件供应商。

目前，IMDS系统的加入费用和每年的维护费用分别在10万欧元左右，对于中国的汽车企业而言还是一笔巨大的开支[19]。

图13-7 国际材料数据系统IMDS数据信息传递流程[20]

为了满足我国汽车回收利用法规的要求，协助回收利用政策标准有效实施，16家国内整车企业与研究机构经过多年讨论，于2009年7月正式上线了CAMDS系统(China Automotive Material Data System，CAMDS)[21]。该系统可以创建原材料和组件单元的基本信息，并发送至下游用户，最后所有的信息将集中在整车厂，用于计算回收利用率和监控禁用和有害物质，从而帮助整车企业完成RRR型式认证。其主要应用包括:(www.daowen.com)

(1)各级零件供应商对产品材料数据的填报与提交等操作;

(2)整车生产企业收集零部件材料数据信息，对权限范围内零部件产品的材料数据进行查询、浏览及接收确认等操作;

(3)整车生产企业对汽车零部件产品的回收性进行管理;

(4)整车企业对汽车零部件产品中禁用/限用物质的使用情况进行跟踪与管理;

(5)CAMDS与其他产品数据系统或企业使用的PDM(产品数据管理)、ERP(企业资源计划)系统之间的数据共享和交换。

中国汽车材料数据系统(CAMDS)已基本具备“基于汽车全产业链”材料数据采集及分析功能。截至2016年12月，已有90余家整车企业、30 000余家零部件、300家材料企业正式使用CAMDS平台，基于产业链完成整车材料数据申报、采集、分析和计算，以应对有害物质法规要求(图13-8)。目前，以提升产品绿色设计和资源综合利用水平为目标，基于CAMDS平台搭建有害物质法规应对的整体解决方案已基本完成。

图13-8 基于CAMDS平台已完成项目

四、AMASS

车用材料基础数据库(Automotive Material Assessment and Selection System，AMASS[22])是基于行业产品性能评估及法规应对需求，于2014年8月正式上线。在中国汽车研发中心牵头的车用材料技术工作组环保材料评定工作的支撑下，建设开发的集材料、环保法规符合性信息和车型设计开发支持性能数据等为一体的基础数据库。

图13-9 AMASS基本组织架构

截至2016年12月，该数据库收集约14 458个材料，40种曲线共计33 724条，分为金属、塑料、橡胶、胶黏剂、涂料五大类，提供材料数据管理、材料数据查看分析、高速拉伸专属模块、材料企业专属页面等功能，方便整车企业选用AMASS绿卡材料，满足禁用物质及RRR要求，支持可回收设计。使用用户有60余家整车，200余家零部件及100余家材料企业。

五、C-ECAP

《中国生态汽车评价规程》(China Eco-Car Assessment Programme，CECAP[23])，于2015年3月由中国汽车技术研究中心推出，该评价系统基于全生命周期的理念，提出了在安全之外的“健康、节能、环保”三个方面对汽车产品进行生态性能评价，包括车内空气质量、车内噪声、有害物质、综合油耗、尾气排放五项基础评价指标，以及可再利用率和可回收利用率核算报告、企业温室气体排放报告和零部件生命周期评价报告三个加分项。该评价作为认证活动，受国家认证监督委监督，通过产品抽样、实车检测、公开发布的自愿性产品认证机制。