2020年5月8日，我国新一代载人飞船试验船返回舱成功着陆。

新一代载人飞船试验船身上有着诸多第一：第一次采用新型防热材料，第一次采用国际上推力最大的新型单组元无毒推进系统，第一次采用群伞气动减速和气囊着陆缓冲技术……

“新的防热材料是独立自主研制的，性能在国际上也是领先的。包括再入返回过程用到的‘控制’，包括发动机、回收着陆都是国际先进水平。”作为中国载人航天工程飞船系统总设计师，也是新一代载人飞船试验船任务的项目负责人，张柏楠提到这次任务，语气中透出满满的自豪感。

中国航天人当然有资格自豪，因为这一切都是他们凭着自己的努力一点点实现的。

纵观我国航天事业的发展历程，从“巴黎统筹委员会”到《瓦森纳协定》，从《考克斯报告》到“沃尔夫条款”……技术封锁、物资禁运始终相伴。

国际空间站由16个国家和地区组织共同建造。在这份长长的名单里，有发达国家也有发展中国家，却没有中国。一些国家处心积虑对我国实行严密封锁禁运，企图把中国排除在世界空间站俱乐部之外。

种种现实让中国的航天人清楚地明白一个道理：核心关键技术是换不来也买不到的，中国人发展载人航天事业必须要坚定走好独立发展、自主创新之路。

空间交会对接技术是中国载人航天和组装大型空间站，乃至载人登月的关键技术。其与载人天地往返、出舱活动并称载人航天领域的三大基本技术。曾有人比喻，空间交会对接就好像上面放了一根针，底下用一根线，距离几百公里，最后要拿那个线去穿过那个针眼。难度可想而知！(www.daowen.com)

“两个航天器的机、电、热，各个多专业系统要有机地融为一体，就相当于1加1还要等于1。分离的时候，两个航天器还要各自成为独立的飞行器。”杨宏说，交会对接技术是发展载人航天必须攻克的核心技术，只能自主创新，自我突破。

天宫一号与神舟八号交会对接任务是杨宏从神舟飞船走向空间实验室系统研制的一个转折点。天宫一号作为我国自主研制的全新载人航天器和小型空间站的雏形，要实现长期在轨飞行、完成多次交会对接，是我国建造由中国人自己照料的空间站的基础。

没有成熟的经验可借鉴，没有充分的数据可参考，无法充分验证宇宙中的现实环境，挑战不言而喻。根据天宫一号任务的特点与要求，杨宏带领研制人员关注细节，创新、优化、完善了系统功能，不断改进设计、提高天宫一号的性能，先后攻克了空空通信、高压供电、多回路通风换热等一系列难题，掌握了在轨航天器组合体控制和管理技术、大型密封舱壁板制造技术、精确姿态控制的控制力矩陀螺技术、可补加推进剂的金属膜盒贮箱技术等一大批具有自主知识产权的核心技术。

2011年9月29日，随着酒泉卫星发射中心“点火”指令的发出，在一片烈焰的映照下，天宫一号飞奔寰宇。同年11月3日凌晨，天宫一号与神舟八号的“太空之吻”华丽上演：两个七八吨重的航天器，从相距上万公里的不同轨道，以每秒7.8公里的速度赶赴约会。之后，天宫一号又成功与神舟九号、神舟十号飞船对接，接纳了两个飞行乘组、六名航天员进驻，验证了载人航天器组合体控制等多项空间站关键技术，开展了多项科学实验，为空间站研制奠定了坚实基础。

按照计划，2022年前后，我国自主建设的空间站将建成使用，而据外电报道国际空间站2024年将退役。有些国家转而争取与中国的合作机会。这一变化，再次生动诠释了“只有掌握核心关键技术才有话语权”。

事实证明，在国外的长期技术封锁下，我国载人航天事业逆风起飞，在一代代航天人的刻苦努力下，逐渐发展壮大，走出了一条中国特色的航天强国之路。如果说，载人航天是塔尖上的事业，那自主创新就是支撑中国航天人勇敢攀登的天梯。