从共享经济和公共利益角度看，很多批评网络约车的人，指责网络约车平台滥用了“道路资源”，客观上造成了拥堵。其实，道路资源本身就是公共资源，是为社会全体服务的，并非只为那些取得“许可”的经营者服务。经过许可的运营者，本身也具有商业利益，如果以道路资源是公共资源作为门槛，那么，实际就是为商业利益服务。商业利益与公共利益并非是一个维度，当然，公共利益并非一定排斥商业利益，商业利益也不一定违反公共利益。商业利益与公共利益的博弈，更多的应该交由市场来决定，而非是行政计划来决定。市场是一个比较抽象的概念，其中的核心在于价格调控供求关系的体系，真正决定市场未来的，是显而易见的，那就是用户。用户可以用“脚来投票”，大多数用户的投票，反映在价格之上，价格又在调控供求关系，从这个角度说，市场调控就是最大的公共利益，或者是市场经济实际是反映出来最真实的公共利益。

我国出租车行业长久以来的许可体制，从价格、准入、资质开始，形成了比较固定的管理模式。不可否认，这种模式在相当长时间内发挥了比较积极的作用。不过，随着城镇化的发展，城市的膨胀超过了计划经济的预见性，缺乏市场的管制，最终引起了畸形的供求关系。本来出发点是好的监管目的，变为阻碍市场规律的障碍。(www.daowen.com)