从交通影响角度看，网约车除了专车外，还有快车、拼车、巴士等等。专车和快车并不参与巡游式拉客，不会在街上招手即停，而是通过互联网的叫车系统，按需求提供服务。网约车的这种类型与传统出租车完全不同，出租车招手即停，甚至司机并不在乎停在何处，实践中经常有出租车急停、违规下客、违规上客等情况，很多交通陋习，才是真正产生拥堵的重要原因。出租车即便没有客户，也会低速，甚至超低速巡游，出租司机以扫客为目的，毫无方向感的巡游方式让人很担忧。很多人在驾校学习时，教练说的一条重要上路安全经验就是，一不要跟在大型货车后面，防止追尾伤害；二不要跟在空驶的出租车后面，防止骤停追尾。可见，出租车扫客的低速行驶既产生了大量油耗和污染，也会影响交通畅通。网约车则不然，出现在路上的网约车，一定是存在目的地和固定客源的车辆，他们不会耽误时间，也不会低速扫客，反倒是更快捷地运送了乘客，减缓了交通压力。

拼车出行就更不会增加拥堵了，一些北京周边地区的卫星居民区，每天有大量的潮汐人群涌向城区，来来回回，固定时间。如果拼车能普及，则解决了购车潮和潮汐拥堵的问题。一辆小车除了司机还有四个位置，能解决至少两三个家庭的出行问题，毫无疑问，这种网约车不仅不会增加拥堵，反倒会极大地减少客流量。

网约巴士更是一种极大的创新，它不仅弥补了普通交通工具覆盖面的问题，而且还将用工单位与居民区人性化的链接起来，让出行变为福利，甚至解决了家与单位“最后一公里”的困境问题。网约巴士特别适合北京这类超大型城市，适合工作区与生活区在地域上的分离，基本解决了卫星城区的就业和出行压力问题。(www.daowen.com)

讲到这里，我特别想让批评网络约车的人去燕郊看看，一年四季，不管刮风下雨，燕郊地区每天凌晨五点，就有一个令人感叹的特殊景观：如同南极的帝企鹅的守候一样，无数老年人在寒风中代替子女在公交车站排队，为的就是他们的孩子能够多睡一个小时。在这些父母排了一个小时后，他们的子女才到车站上车，然后，再地铁、公交的转来转去，耗时两三个小时才到单位。在燕郊生活的这些人，很多人没有北京户口，没有购房指标，没有买车指标，正是这些北漂的坚守才让北京的发展有这么快，如果连出行自由都不能给他们的话，那我们还能给他们什么？

对待这个问题，我不十分看重是否“符合法律”或是否增加“拥堵”，毕竟那些学术名词和枯燥的数据实在距离百姓生活太远，如果有了网络巴士和网络拼车，至少能让这些父母免受早起之苦，单指一条，我就双手支持。