1.施工设备选择

水下岩石经爆破后对块石的块径不能像陆上爆破那样严格控制，并且由于爆破时的不确定因素而导致漏爆，哑炮的情况也会发生，因而爆后岩石块径均较大，采用一般的设备无法清除。从三峡工程水下开挖工程实施的情况看，选择大斗容的抓斗船是最为合理的。在爆破效果较好的区域，也可采用4m3铲扬船清渣。

集团公司根据自身实际及施工要求，对所属250m3/h链斗采砂船进行改装，改装为一艘5m3抓斗船，投入到水下开挖工程中，取得较好效果。

水下岩石开挖后运输设备选用500m3开体式泥驳。液压开体泥驳是目前世界上较为先进的水下开挖工程的运输设备，其船体由两个箱体组成，通过底部液压值传动装置将船体根据需要打开和关闭，其运送的石渣可从底部直接卸至渣场。和旧泥驳、石驳相比，它的最大特点是：开关方便，灵活，开体可减少排卸深度的限制，而且由于底部开口较大，石渣和其他杂物不易堵塞。

2.开挖船定位和移位

（1）所有开挖船均用GPS全球定位仪监控，准确定位在规划好的施工条块处，施工中用六分仪跟踪监控开挖船的平面位置，控制开挖船每次的移位范围。

（2）铲扬船定位采用三桩定位，定位移位靠铲斗伸缩。左右摆动和定位桩起降控制。

（3）抓斗船采用5锚定位，并配有压缆装置。移位靠前后左右锚缆伸缩完成左右平移或斜移。前移靠前方主锚缆收紧完成。

3.开挖船施工

（1）所有船舶均采用分条分层施工。分条宽度一般为30～40m分层厚度一般为2m，施工时在两条之间要有1～2m以上的重叠部分，以免漏挖。

（2）挖深控制。在施工区设固定水尺，根据当天实测水位及船上测得的水深求得实际开挖高程，在实测达不到规定挖深或设计高程时，开挖船不得移位。

（3）开挖船每次移动的长度要搭接1～2m，以防止留有底坝造成局部欠挖。

（4）当条块或区段完成后，随即用GPS全球定位仪和测深仪自测，对欠挖的部位组织开挖船清除，直至合格。

4.水上弃渣

水上弃渣采用500m3开体泥驳和280m3开底泥驳装渣，拖轮单拖运输至指定的弃渣场。(www.daowen.com)

5.250m3/h链斗船改5m3抓斗船

在三峡工程水下岩石开挖施工初期，爆破后水下岩石采用4m3铲扬船清渣，效果非常不好，主要原因为：①水下地质情况复杂，岩石中夹杂大量块球体，给钻爆作业带来极大难度，并导致爆后块石块径较大。②铲斗挖掘方式受到限制。铲扬船开挖需先开挖出掌子面后才能达到正常挖掘效果。而初期开挖时由于地质条件的原因，块石块径大，极难形成开挖掌子面，致使开挖效率十分低下。铲扬船额定生产能力为140m3/h，而施工初期实际生产能力仅达到30～40m3/h，严重影响施工进度。

考虑到以上因素，结合集团公司实际情况，决定对已有的250m3/h链斗式采砂船进行改造。250m3/h链斗采砂船从船型、结构、动力装备能力等多方面与5m3抓斗船所要求的有关技术参数极为相似，因而提出改造抓斗船的课题。

（1）主要技术难点。

1）250m3/h链斗船改为抓斗船，原采砂结构如何拆除，所增吊机部分如何布置。

2）如何满足稳定性要求。

经过详细计算，250m3/h链斗船改5m3抓斗船，从船舶静力学上考虑，原船存在着静稳性和动稳性均不能满足规范要求的问题。

3）为降低投资费用，在方案考虑时，尽可能多的利用原船的设备，经过核算，原船的电机部分及采砂船机构中的主挖电机、减速箱、提升机构的减速箱等一系列设备均可利用，但由于结构形式、改建施工工艺等方面的局限，因而存在着布置及有关技术参数如何匹配的问题。

（2）针对难点采用的措施。

1）原船二层甲板从40号肋位始至船舶以上部位，主甲板从60号肋位始至船舶以上部位全部拆除。即包括输砂系统、斗塔平台、斗桥平台、斗桥及部位二层甲板。拆除后的原挖掘机构的槽口部位封闭为甲板平面，吊机部分即可布置在主甲板40号肋位及船艏区域内。

2）原船结构若不改造即改建为抓斗船，进行正常负荷生产时，最大横倾角将达到8°，这与规范要求的不大于5°不相符。通过对大船舶主尺度各要素的多方案比较，必须适当增大船宽，方能满足规范要求，并且从经济上、技术上、施工建造上都最为有利。经过计算，在原船宽的基础上，左右两舷各加宽1.5m。

3）吊机起开电机及减速器分别为挖掘机构的主挖电机和减速箱。在进行吊机机械室布置时，由于原设备外形尺寸，重量均较大，布置极为困难，经过反复论证，在不违背操作便利性的原则上，最终决定将部分设备布置在机械室以外。

经过上述改造，5m3抓斗船于1996年投入使用，施工中生产能力可达到150m3/h。将抓斗船和铲扬船结合起来使用，也可提高铲扬船的生产能力，大大加快了施工进度。