通航建筑物引航道布置主要考虑有如下三类方案：

1.初步设计通航建筑物布置方案

初步设计通航建筑物布置方案简称初设方案，见图3-1。初设方案的船闸从大坝左岸坛子岭左侧通过，船闸中心线与坝轴交角67°25′20″，称为Ⅳ线。上游引航道长2113m，导航隔流防淤堤头位祠堂包上方390m，口门外设计航线开挖长度约2400m；升船机位于临时船闸左侧，左移后位置为升船机轴线与坝轴线交角80°，至左电厂距离约282.91m，上游引航道仅设长250m的浮式导墙，属无堤。船闸下游引航道长2772m，后段与升船机共用，升船机下游引航道从升船机下闸首至汇合口长约2700m，汇合口至引航道口长约1800m，总长4500m，口门外设计航线开挖长约2200m，下游导航隔流堤长约3550m，堤头位于八河口上约450m。

2.建议通航建筑物引航道布置方案(www.daowen.com)

建议通航建筑物引航道布置方案简称建议方案（见图3-2）。建议方案采用适应河势变化，避开主流的思路进行布置。在初设审定的连续五级船闸Ⅳ线方案，从上闸首以上930m直线段范围不变的基础上，将船闸上游导航隔流防淤堤坝前段右移至升船机右侧，初设方案堤头左移50m，并从太平溪以下的庙岭和九岭山两处开挖航道与引航道口门相连，将升船机包于堤内，与船闸共用引航道（称大包）。其导航隔流防淤堤长约2660m，较初设方案增长540m，口门至太平溪段长约3000m，较初设方案增长600m。枢纽运行水位135m，航行出口门后接大江，水位145m，航线从太平溪出口接主航道，庙岭和九岭山两处航道开挖底高程139m。下游引航道将下游导航隔流堤延长2200m，至八河口1750m。

3.技术设计阶段通航建筑物引航道布置方案

技术设计阶段通航建筑物引航道布置方案简称技设阶段方案，技设阶段方案主要有两个：

（1）船闸上游导航隔流防淤堤长缩短为660m，升船机仍为无堤，下游引航道同初设方案。

（2）船闸上游导航隔流防淤堤移到升船机右侧，将升船机包于堤内与船闸共用引航道口门（称大包），堤头位置仍按初设方案堤头未变，上、下游口门区引航道布置同初设方案，上、下游连接段稍有变动。