当模块化多联机运行时，由于各个单元模块的运行时间不同，特别是在低温环境下运行时，各个单元模块的排油量和回油量存在较大差异，因此容易导致各个单元模块中的压缩机之间存在较大的油位差异。此外，由于各个单元模块本身也为两台（或多台）压缩机并联，因此，运行过程中模块化多联机压缩机内的油位状态复杂。这就需要在解决单元模块机组之间油位平衡问题的同时，解决单元模块内部并联压缩机的油位平衡问题，因此，需要采用单元模块机组均油和并联压缩机均油联合控制的策略。

图6.30所示为单元模块机组均油控制的系统图。当模块化多联机进行单元模块之间的均油运行时，开启均油电磁二通阀13，关闭均油电磁二通阀12，这时，富油的压缩机由于油位高于压缩机均油孔，将多余的润滑油排向模块化系统管路中，同时，缺油的压缩机通过吸气回油获得系统返回的润滑油，从而使富油压缩机向缺油压缩机转移多余的润滑油，最终达到模块机组之间的油位平衡。

图6.30　模块化多联机均油控制示意图(www.daowen.com)

1—压缩机1　2—压缩机2　3—油气分离器　4—气液分离器　5—四通换向阀 6—室外换热器　8—主路电子膨胀阀　12—均油电磁二通阀　13—均油电磁二通阀

当机组单个单元模块运行或者多个单元模块运行不进行模块间均油时，机组开启均油电磁二通阀12，关闭均油电磁二通阀13，这时，富油压缩机由于油位高于压缩机均油孔，故在运行过程中将多余的润滑油排到油气分离器中，而缺油的压缩机由于油位低于压缩机均油孔，故运行过程中不会将润滑油排到油气分离器中，而接收部分从油气分离器返回的润滑油，使富油压缩机多余的润滑油向缺油压缩机转移，直到所有运行压缩机油位达到平衡。