在压缩机设计时，首先根据制冷剂的种类、系统所需要的额定制热量（或制冷量）、额定转速等参数确定压缩机的输气量。在双级压缩变容积比压缩机中，额定工况条件下的输气量取决于低压级定容气缸的输气量，在低压级定容气缸工作容积确定后，即可根据压缩机容积比参数确定低压级变容气缸和高压级气缸的工作容积。

通常，根据经验选取结构参数ε、λ和压缩机转速n。气缸的实际容积流量与工作容积之间有以下关系：

低压级定容气缸的半径为

由低压级定容气缸的工作容积和压缩机的容积比，根据式（2.65）和式（2.66）可以得到高压级和低压级变容气缸的工作容积，从而计算出低压级变容气缸和高压级气缸的半径。

压缩机构的主要结构参数见表3.3。

表3.3　压缩机构的主要结构尺寸以及相对关系(www.daowen.com)

在双级压缩变容积比压缩机中，为了便于生产，通常将高压级气缸直径设计成与低压级定容气缸直径相同，通过气缸高度和偏心距的变化来调整气缸的工作容积。

由于双级压缩变容积比压缩机高压级气缸的工作容积与低压级定容气缸的工作容积一般为不相等设计，所以在设计气缸直径相等的压缩机时，要确保高压级气缸和低压级定容气缸的相对气缸高度及相对偏心距在合理的范围内。

图3.28　主轴承弹性槽结构示意图

另外，由于双级压缩变容积比压缩机的三个气缸由同一根偏心轮轴驱动，主副轴承的支承距离相对其他类型滚动转子式制冷压缩机的支承距离要大得多，在偏心轮轴直径相同的情况下，刚度相对较小，工作时受径向力作用的变形量相对较大，这样将增大主副轴承负荷，容易产生轴承的磨损、增大压缩机的功耗以及产生可靠性问题等，因此，气缸的高度应尽可能设计的矮一些（扁平化设计），偏心轮轴的刚度设计的尽可能大一些。同时，主、副轴承端盖上的环形弹性槽（图3.28所示为主轴承弹性槽结构）的设计也十分重要，良好的设计可以使主轴承上的负荷均匀化，从而避免轴承局部承载过大的问题。