与其他燃料电池相比，SOFC的显著优点之一为其与许多不同种类的燃料兼容，使用实际燃料如LPG和DME(其易于处理和存储在便携瓶里)评价了单电池。

图10.11对比了使用H₂/N₂(1∶1)混合气或模拟重整气的电池的性能。依据LPG催化不完全氧化(CPOX)重整的初步实验，模拟重整气的组分为：32％H₂、13％CO、5％CO₂和50％N₂。如图10.11所示，在较低电流密度下电池性能的差别较小，但是在600℃和700℃温度、较高电流密度下使用重整气的性能较低，随工作温度的升高差别越加明显。为了弄清造成电池性能差别的原因，在700℃、0.8A/cm²电流密度下测试了阻抗谱(见图10.12)，模拟重整气上的电极电阻高于H₂/N₂上的，从而认为该差别由高电流密度区CO自阳极迁移的阻力所致，因此我们现在正尽力改善阳极性能。

图10.13显示了550℃下使用DME+空气混合气作燃料电池的性能。DME流速固定在85mL/min，过量空气系数(空气—燃料比/理论空气—燃料比)分别为0.1、0.2、0.3和0.4，SOFC中没有重整气燃料的直接使用将大大简化系统，这对SOFC是重要的，尤其在便携和运输应用方面。DME是一种有吸引力的燃料，因为它非常活泼、容易液化和储存。如图10.13所示，使用DME+空气作燃料比使用H₂/N₂作燃料使电池性能更高，而且工作过程无积碳。图10.14显示了气相色谱分析的DME转化率和尾气成分(水含量没有测试)，DME转化率和CO₂含量随过量空气系数增加。因此通过使用DME+空气混合气取得性能提高可能是由DME的分解和燃烧所致的电池表面温度升高的结果(炉子温度保持在550℃)。这些结果说明微管电池用于直接燃料的工作具有很高的可能性。

图10.11 H₂/N₂和模拟重整气上测试的I-V曲线

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图10.12 H₂/N₂和模拟重整气上测试的阻抗

图10.13 550℃下在DME+空气混合气作燃料时测试的I-V曲线

图10.14 二甲醚+空气混合气作燃料时测试的二甲醚转化率和尾气成分