2017年8月21日对中国的水动力汽车发展是个不平凡的日子。因为全球首辆水氢燃料汽车在浙江金华由青年汽车集团正式发布。据介绍，青年汽车发布的是青年曼卡物流车，通过车内的特殊转换装置可以将水转化为氢气，再输入氢燃料反应堆产生电能，驱动汽车行驶，续航里程可达1000千米。青年汽车相关技术人员透露，水氢燃料车的最大秘密是一种特殊的催化剂，它可以将水转化成氢气。这就是不烧油不用电的、烧水的汽车。

青年汽车的这款卡车，加水就能跑，而且不论加自来水、河水还是海水，统统都没问题。不仅如此，其增加的成本并不高，未来随着规模化还有望和传统柴油车相媲美。更神奇的是，其只须加入一种拥有专利的铝合金催化剂即可，而且这种催化剂不仅好买价格还不贵。

这个消息对于汽车行业具有跨时代的意义，要知道奔驰也曾研究过水燃料车，但是现在还没有实质性的进展，据说要到2025年才能上市。

水氢燃料曼卡物流车

水氢燃料的青年客车

青年汽车集团表示，水氢燃料的客车和卡车续航可以超过500千米，而轿车，能够达到1000千米。青年汽车之所以能在奔驰之前突破技术障碍，得益于他们发现的一种神秘催化剂。这种催化剂早在2013就已经被发明并申请专利。

大家是不是很期待，估计不久的将来，汽车真的可以不加油，不用电，加水就能跑，再也不用担心路上找不到加油站了。

相较于发展迅速的电能来说，氢才算得上是真正的清洁能源，因为现在电能的主要来源还是火力发电，真正依靠风能、太阳能发电的比例较低；而氢可以说是无处不在，常见的水就可以作为氢的主要来源，水分解后产生氢气和氧气，也不会对大气有任何污染。

那么，为什么不用水分解后产生的氢气当能源呢？

水电解后产生氢气和氧气的原理

一是成本问题。想要在自然界获得氢是比较困难的，通常都是通过化学反应来获取，甲烷和水经过高温产生一氧化碳和氢气，或者电解水产生氢气和氧气，前者依然会产生污染，用在汽车上也不可行，后者的成本太高利用电能分解出氢气，还不如直接用电。

二是储存问题。氢气的易爆性很强，如果是气体状态下的话运输量低，成本会很高；液态氢不仅压缩难度高，还会增加易爆性，历史上曾经有过氢燃料飞艇爆炸的事件。如果不能解决氢气的储存问题，谁也不愿意拉着一个不稳定的“炸弹”满街跑。

其实，氢燃料汽车的原理很简单，空气中的氧气和储氢罐中的氢气在发电装置中发生反应，产生电能输送给电动机驱动车辆，化学反应产生的水直接排出车外，多余的电能储存在电池中备用。(www.daowen.com)

但是，如果想要完全在汽车上实现，还需要解决发电、升压、储氢三大难题。目前，丰田Mirai应该是唯一真正实现量产并上市的氢燃料汽车，丰田研发的燃料电池系统包括燃料电池堆、燃料电池升压，高压储氢罐已经基本解决了上述难题。

Mirai采用了常见的三厢车造型，传统的发动机舱里面并没有发动机，而是电动机和相应的控制单元，燃料电池堆和高压储氢罐放置在了车内地板下方。

燃料电池堆虽然被称为电池，但它并不是为了储存电能，而是能量的来源。氢气燃烧后产生的能量，先要经过它来转化为电能，然后进入升压系统，才能驱动车辆行驶，Mirai的升压系统最高能够将电压升至650V。

并且，Mirai的燃料电池堆功率密度也由早期的每升1.5千瓦，经过技术改进达到了每升3.1千瓦，不仅功率更大，体积也相应地变小，能够提供更大的乘坐空间。电池日常保养仅须加冷却水即可，不需要特别照顾，比较省心。

氢气的储存罐

氢燃料汽车的储氢、发电装置

丰田Mirai的氢燃料汽车

Mirai的燃料电池堆

驾驶室后像柜子一样巨大的蓄水箱

巨大的蓄水箱：正视图

再来说说此次亮相的首辆水氢燃料汽车，是基于青年曼卡物流车改造而来。在车头也就是驾驶室后，有一个像柜子一样巨大的蓄水箱，并且配备了过滤系统。其中车顶的两个蓝色的为气体过滤瓶，主要是为了保证氢气的高纯度。

自然界获取氢的两种途径