在2001年底，当国家863电动汽车重大专项刚开始启动的时候，国外一些汽车巨头已经在这一领域探索了十多年，多款燃料电池汽车已经亮相，与国外领先者的差距显而易见。而时间的车轮刚刚碾过1年多，2003年8月7日，当万钢带领他的团队，研制出我国第一代燃料电池样车，顺利通过科技部的验收，命名为“超越一号”的时候，更多表达的是一种决心，算是一个追赶的决心，还远谈不上是超越。可是，“超越一号”已大大缩短了我国与世界先进水平的差距，它能在14秒内加速到80千米，最高时速达每小时110千米，可连续行驶210千米。同年11月6日，“超越一号”亮相第五届上海国际工业博览会，成了“明星”，获得此次盛会的创新奖。它已经证明，中国的氢燃料电池车仅用一年半的时间，已超越了国外五年的研究历程。

2004年6月11日，全部采用863项目承担单位自主研发关键零部件的“超越二号”第一次驶出了实验室。“超越二号”氢燃料电池轿车以更纤巧强劲的身形，突出清洁、环保汽车的理念。在节能上有着出色表现。它的每百千米氢消耗量从“超越一号”的1.39千克下降到1.03千克。与“超越一号”相比，起跑“爆发力”大有提高，从起步加速到100千米只需26.7秒，比“超越一号”整整缩短了约20秒，最高时速118千米，续驶里程达到197千米。此时距“超越一号”在同济大学起跑还不到一年的时间。同年10月，“超越二号”参加了在上海举办的第六届“必比登”清洁能源汽车挑战赛，功率、加速性能、操作及控制等方面均有显著提高，7项测试中获5项A级好成绩，令许多国外汽车巨头刮目相看。

2005年8月，“超越三号”通过国家科技部组织的节点验收，在加速、燃料经济性、操作稳定性、制动安全性等方面均达到设定的指标要求。2006年初，10辆“超越三号”驶出校园，开始道路试运行；2006年6月11日，在法国巴黎举行的第八届“必比登”清洁能源汽车挑战赛上，“超越三号”顺利通过全部比赛程序，创下了4个A（废气排放、燃油效率、噪音和二氧化碳排放）的骄人成绩，在燃料电池汽车组拔得头筹，博得国内外同行的广泛赞誉。这标志着我国燃料电池汽车技术跻身世界前列。

“超越三号”最为关键的有两项技术创新。一项是利用上海的工业副产品氢气资源，将制氢环节前移，车上直接装载氢燃料。另一项关键技术是用燃料电池和锂离子蓄电池配合的电-电混合动力技术来供电。

当初立项的时候，这个团队就明确提出四个目标：将来所开发的车子，一定要“是多平台配置的车”“是电-电混合的车”“是装载了分布式电子控制系统的车”“是能使用工业副产氢气的车”。目前，这四点一一得到了实现，不仅与国外同类车相比显示出鲜明的技术特征，而且在经济性方面也体现出显著优越性。(www.daowen.com)

在北京奥运会上，595辆绿色环保汽车成功地完成了奥运史上新能源汽车最大规模的示范运行。17天里，这些电动汽车累计运行202.44万千米，载客达163.05万人次，公务车执行任务654车次，并取得了零安全事故、重要事件零故障率的优良表现。车辆的安全性、可靠性、稳定性良好，性能指标国内领先，并接近国际先进水平，建立了科学、完备的新能源汽车运行保障体系。

“有志始知蓬莱近，无为总觉咫尺远”。万钢带领的项目组取得了研究同等项目的国家用15年获得的成就。正如“2006年米其林必比登清洁能源汽车挑战赛”评委所言：“中国氢能动力燃料的研发水平已经位于世界前列了！”

这是否意味着，中国的民族汽车之梦将很快变成现实呢？

是的，新能源汽车已经上路，“中国动力”将启动世界之旅，满载着希望悄然驶向未来。