在这种基准下哪一种网络设计执行得最好。需要考虑两个主要的基准：网络成本和顾客服务水平。

1.网络成本

一个给定网络结构的总成本由三个部分组成：运输成本，入库成本和库存费用。

运输成本取决于两个节点间运输的容积和两节点间的距离。有两类运输成本：入境（工厂到仓库）和出境（仓库到顾客区）。对一个给定的运输连接其运输成本由如下函数给定：

IF入境：

入境率×1000′s中的货物的数目×节点间距离

IF出境：

出境率×1000′s中的货物的数目×节点间距离

入境率和出境率是可由用户设置的输入参量。它们以每英里每1000件货物的美元来表示。总的运输成本就是入境成本和出境成本之和。

入库成本是一种固定成本（由用户设定的成本）的组合和可变成本（例如每件货物处理成本）。对一个单一的仓库，入库成本由如下函数来计算：

入库固定成本+（无存货*仓库处理速率）

固定成本和可变的处理速率是由用户设置的输入参量。

库存费用取决于一个仓库中维持的平均库存（不考虑中间运输的库存）。Log-Net仅考虑存货所占用的现金成本或投资成本。其他的库存费用，如库存削价成本、库存服务成本和风险都不考虑。在LogNet中，库存费用是基于平方根规则估计出来的（平方根规则简化了库存整理，但仍是一个有用的原理。更精确的函数可以用来估计通过整理库存获得的节省成本）。当整理n个存储点或者仓库时，该规则可以用来估计库存成本。它如下描述：

例如，如果前面每个网络使用三个仓库以每个500000美元的成本，则总的库存投资即为1500000美元，则库存费用可如下计算：

(www.daowen.com)

因此库存费用减少了633975（1500000-866025）美元。这是因为整理后勤网络越多（也就是利用仓库越少），每个仓库的库存越大。因为，得到因经营规模扩大而得到的经济节约，导致较低的库存费用。基于这个原理，LogNet利用以下函数来计算库存费用：

例如，如果一个仓库每月的月需要量为5000件货物，投料量为10000美元，则库存费用为：

投料量是由用户设置的输入参量。

表7-5 概括了由用户设置的决定网络总成本的输入参量。

表7-5 影响网络总成本的输入参量

2.顾客服务水平

在真实世界中，顾客服务是一种复杂且多方面的基准。为了简化事件，LogNet假定后勤决策制定者将仓库存储点设定为离客户尽可能地近，以提高顾客服务（有人或许认为顾客服务是就对顾客的快速交货而言，因此本地入库可能考虑同一天交货）。LogNet从顾客区与仓库有多近方面来计算顾客服务。LogNet计算每个顾客区i的平均顾客-仓库的距离：

例如，让我们假定有三个顾客区：Dallas、Denver和Atlanta，月顾客需求分别是5000、6000和10000件货物。每一个顾客区都由同一个仓库提供给顾客商品，它位于达拉斯。平均顾客服务就是加权的顾客-仓库距离：

根据顾客服务的上述定义，如果一个仓库位于每一个有顾客的城市，那么就能获得理想的顾客服务——也就是，顾客与仓库之间的平均距离为0。

在一个后勤网络设计者必须去考虑和平衡的顾客服务水平和库存成本之间有一种明显的平衡。一方面，由于经营规模扩大而得到的经济节约整理会导致较低的库存费用；另一方面，由于当所有的顾客都由一个统一的仓库服务时，顾客-仓库之间的平均距离增加了，整理也会导致较低的服务水平。因此，后勤网络设计者想创建一个能提供足够顾客服务又不增加太多库存成本的后勤网络。