断口的两个面均有较大损伤。图8-71所示A端损伤较B端轻，凸起的部分有明显的摩擦，其他部分上尚保留完整；B端整个面几乎已经完全磨平，在其上有明显的摩擦磨痕。两个面上均有不同程度的烧伤。B端烧伤严重，轴承内套圈与轴发生焊合。将套圈锯开后发现，套圈与轴已经焊合为一个整体，之间形成冶金结合，已没有原先的机械配合面。这说明在断裂过程中两者之间产生了严重的干摩擦，摩擦生热，温度达到钢的熔点，以至于两个配合面发生焊合。

图8-71 断口形貌

轴承套圈烧伤严重，表面有高温形成的氧化皮，滚珠与轴承圈之间也发生严重的摩擦磨损，平面滚珠上有较深的磨损沟。

相对于B端，A端的断口表面氧化轻，中间部位由于摩擦传热，形成蓝色，轴断口表面温升不高，轴承也基本上处于正常状态。(www.daowen.com)

从断轴的损伤情况来看，断轴在断裂过程中发生了严重的干摩擦现象。如果没有人为的加热烧伤，上述断口的形成过程为：减速箱高速轴转动过程中，在断裂部位产生疲劳开裂。由于表层裂纹的形成，破坏了轴的平衡和与轴承的同心度状态，致使轴承发生偏载，轴承转动受阻，并逐渐加重，产生较大的摩擦热，致使轴承温度升高，形成更严重的干摩擦，摩擦扭矩增大，发生轴承抱死，高速轴断裂。断裂的轴在一侧电动机带动下，继续转动，断裂面之间产生摩擦。由于B端温度高，强度严重降低，形成了严重的摩擦面。

图8-72 裂纹起裂区的疲劳台阶