(一)顺应产业发展新方向

在特斯拉诞生以前世界上已经有了新能源汽车,包括纯电动汽车和油电混合动力汽车。其中比较著名的有通用的电动汽车EV1和丰田的普锐斯^[7]。前者因为成本高、行驶里程短等问题在推出后不久就停产、停售和停租。一次偶然的机会,特斯拉电动汽车创始人马丁·爱博哈德注意到在很多豪华车旁边都停着普锐斯,但普锐斯是油电混合动力汽车,环保性和性价比都并不高。通过调查和分析,他发现买普锐斯的人并不是为了省钱,而是为了表达对环保的态度。

汽车作为最普遍性的交通工具,在各国产业发展中都占据重要地位。随着世界经济的进一步发展和人口的增长,汽车产业将继续保持整体增长的态势。与此同时,在经济全球化背景下,传统汽车的竞争愈演愈烈,各大汽车企业在保持红海竞争市场的同时纷纷实施蓝海战略,积极研发新能源汽车。当时新能源汽车设计在四个方面明显不能满足消费者需求。一是电池续航能力弱:新能源汽车纯电力驱动航程较短,一般只有60至80公里;二是产品美学设计差:无论是外观造型和内饰设计,还是功能体验设计都非常差;三是性价比极低:由于新能源汽车相关技术积累不足,研发投入高,产量小,产品的整体性价比非常低;四是售后服务普遍差,尤其体现在充电和维修方面。

爱博哈德发现的现象背后是社会环保需求日益提升、汽车产业需求旺盛而传统汽车产业竞争加剧、现有新能源汽车存在明显性能和设计不足的多重因素。虽然普锐斯已经得到很多消费者的认可,但爱博哈德认为它的外形不够出色,设计上还有很多改进的地方。于是便决定为喜欢开车的人打造一款完美的汽车,改变人们对新能源汽车的偏见,让驾驶者拥有愉快的驾驶体验。(www.daowen.com)

(二)严格控制设计方案

特斯拉汽车战略的第一步是走高端市场路线,创始人都是汽车相关行业出身,不是菲斯克那样知名的汽车设计师,如果要想在最短时间内创造高端品牌产品光凭借技术不行。选择与英国莲花跑车合作能够借助对方的品牌形象迅速彰显自己的实力,但与莲花跑车的合作也不是那么顺利。在利用莲花汽车生产平台的同时,由于特斯拉采用了新的动力形式,在结构和外观上要进行新的匹配性设计和改造,于是创始人邀请了著名设计师,现代笔记本电脑之父的莫格里奇进行第一代产品外观设计。莫格里奇根据莲花跑车结构特征,借鉴法拉利和兰博基尼的造型语言为特斯拉提供了设计方案。当时特斯拉不是立刻直接采用莫格里奇的方案,而是从其他设计师那里也获得部分设计作品。为了选出中意的方案,当时的公司总裁埃伯哈德邀请了15名特斯拉团队成员、顾问及其家人,从4款较好的设计方案中评选出最终的特斯拉车型样式。

当马斯克接手特斯拉以后对汽车设计的要求就更高了。Roadster的交付时间一拖再拖的主要原因就是他对车型造型设计、功能体验经常提出新的要求。在Model S的研发过程中,他与设计总监霍兹豪森每周五在洛杉矶的设计工作室举行例会,并随时对设计方案直接进行评价并提出自己的意见和建议。在产品设计原型出来后他还亲自试驾,Model S原型车出来后他把它开回家,试驾后提出了80个改动之处。Model X则是在40至50套方案里面挑选出来的。