美国在20世纪50年代开始高速永磁中频同步发电机的研究与应用，最初将它作为航空电源用在飞机上。1954年，美国电力工程研究院出版了“Test Procedure and Presentation of Aircraft Generator and Regulator Characteristics”报告。报告中详细说明了航空永磁中频发电机的构造及主要测试性能。20世纪90年代初，瑞典人应用变速齿轮箱制成了六万转/分永磁发电机。通过改变极弧系数、定子槽形、电枢绕法等措施，其测试中的电机在电机体积、输出波形、效率等方面显著改善。20世纪末，出现在几个主要发达工业国家的大面积停电事故，惊醒了人们对集中供电系统弊端的认识，也促进了以微型燃气轮机发电、风能发电等分布式供电系统的发展。美国的Capstone、GE、英国的Bowman等几家MTG制造公司迅速成为高速永磁同步电机主要供应商。目前，基于MTG的高速永磁中频同步发电机功率等级都在1000kW以下，转速在5～12万r/min之间，个别试验电机的转速突破了30万r/min。

国外永磁发电机都采取旋转磁极式，永磁体大多是高磁能积、高矫顽力、耐高温的钕铁硼、铝镍钴等稀土永磁合金比功率达到了15kW/kg，大大超过了感应电机的出力效果，整机效率达到了90％以上。定子一般采用无槽或浅槽结构，转子多采用四极的励磁结构，机体细长。商品化机组的转子体都使用套环结构，常用的套环材料是碳纤或合金。由于高速永磁中频同步发电机大多为微型燃气轮机拖动，国外已普遍取消了MT的起动电机，而应用了同步电机在变频电源供电时的电动机功能［11，12］。受国际能源因素及市场的影响，近年来日本的三菱、德国的西门子等几家公司在高速永磁发电技术商品化、市场化方面进步神速。

节能和环保也是永磁电机技术发展动向之一。通过电机高速化、运用高性能磁性材料及高效率冷却等方法，提高电机的比功率和效率。美国、日本数家公司将高效率永磁发电机应用到混合动力汽车（HEV）领域。

总体来说，高速永磁中频同步发电机技术发展动向如下：

（1）通过优化结构、提高比功率；应用新型材料等实现小型化、轻量化。(www.daowen.com)

（2）不断开发新原理、新结构的高速永磁中频同步发电机，如高速轴向励磁电机等。

（3）应用新型设计、控制、检测、制造和驱动技术，例如系统设计技术、IC驱动技术、专家系统智能检测技术等。

（4）注重高效节能，现有的商品化机组的高频铁耗和机械损耗已大为减小。