学习目标

1.掌握轨压过低故障原因及故障诊断、排除方法

2.掌握轨压过高故障原因及故障诊断、排除方法

基础知识

一、轨压过低故障分析

轨压过低主要表现为实际轨压低于设定轨压。轨压偏低时，直接导致喷油量不足、燃油雾化不良，发动机动力性和经济性均会受到影响。当轨压严重偏低时，甚至无法起动发动机。如图9-18所示以康明斯ISF3.8发动机燃油系统为例，分析轨压过低的常见原因。

图9-18 康明斯ISF3.8发动机燃油系统

轨压偏低的主要原因有高压油泵故障、低压供油偏少（低压燃油压力低、油量计量单元故障、轨压传感器信号失准）、高压油路泄漏等几个方面。

1）高压油泵故障。如高压油泵柱塞磨损、进油单向阀和出油单向阀关闭不严等。

2）油量计量单元故障。如计量单元柱塞卡滞不能有效打开；计量单元线路故障。

3）轨压传感器提供的信号电压偏高。

4）低压油路燃油压力低。导致低压油路压力低的具体原因如下：

①齿轮泵磨损，致使油泵内漏增加。

②溢流阀泄漏或弹簧弹力过小，打开过早。

③压力侧燃油滤清器堵塞，管路堵塞或漏油。

④吸入侧燃油滤清器堵塞，管路堵塞或漏气；燃油箱液位低、致使油路进气。

⑤低温环境下，燃油标号偏低，燃油流动性变差。

5）高压油路泄漏。高压油路泄漏，常见的是内漏。如油轨减压阀泄漏；喷油器泄漏导致的喷油器回油量增大；高压油泵柱塞磨损所致的回油量增加等。

轨压偏低通过监测数据流中实际轨压低于设定轨压得以确认。为确定故障原因可以对低压油路压力和高压油路回油进行检测。

二、轨压过高故障分析

轨压过高是指实际轨压高于设定轨压的现象。其主要原因如下：

1）回油不畅，如回油管折弯等。(www.daowen.com)

2）燃油泵执行器柱塞卡滞，燃油泵执行器0形圈损坏、泄漏。

3）燃油泵执行器线路故障。

维修案例

故障案例1

故障现象：潍柴WP10共轨柴油机，用起动机多次带动柴油机均无法起动，排除油路内空气，可以顺利起动；但熄火5min后，再次出现起动困难现象，检查发现油路内仍有空气。

故障排除：经对低压油路部件逐一检查，发现燃油粗滤器进油口螺纹处有损伤，空气进入油路，从而导致柴油机无法正常起动。更换燃油粗滤器后故障排除。

故障案例2

故障现象：潍柴WP10共轨柴油机，起动机正常运转，无法起动。

故障排除：检查低压油路发现油管内燃油结蜡，造成燃油失去流动性，堵塞了油路和滤芯。经确认油箱内燃油为-10号柴油，不能满足当地最低环境温度-30℃的使用条件。更换-35号柴油后，疏通油路，故障排除。

故障案例3

故障现象：潍柴WP7共轨柴油机，起动时，电动机运转正常，柴油机正常转动、但无法起动。

故障排除：检测低压油路油压正常。断开高压油泵出油管，用电动机拖动发动机，检查高压油泵的出油可达5cm，说明高压油泵正常。将各缸喷油器回油管依次松开，观察喷油器的回油量。经对比观察发现，第三缸喷油器回油量很大，其他各缸的喷油器都基本没有回油。更换第三缸喷油器后，发动机工作正常。

故障案例4

故障现象：配装玉柴J61DA共轨柴油机的客车，运行中出现发动机无力和加油不畅的情况，而且熄火后不能起动。

故障排除：检查ECU供电情况，能够顺利连上诊断仪，说明ECU供电正常。拖动时，监测轨压为0。检查低压油路未见异常。检查高压油路的回油情况，发现第二、第五缸喷油器明显回油。拆检回油的喷油器，发现喷油器与高压连接管（图9-19）间接合锥面密封不严，而产生泄漏。更换高压连接管后，故障排除。

提示：每次拆卸喷油器，高压连接管都要更换新件，此处一旦密封不良，会使大量高压燃油泄漏至喷油器回油油路中，导致轨压过低。

图9-19 高压连接管

你学会了吗？

1.共轨柴油机轨压过低原因有哪些？

2.高压泄漏的途径有哪些？如何进行高压泄漏的检测？