学习目标

1.掌握轨压控制原理

2.掌握油量计量单元的检测方法

基础知识

一、油量计量单元结构

安装在高压油泵进油管路上的油量计量单元，其开度受ECU控制，可以调节，从而控制高压泵的进油量，实现对轨压的动态调节。油量计量单元出现故障时，发动机将会限制在1500r/min以内运行。

B0SCHEDC7共轨系统的油量计量单元电阻值为2.6～3.4Ω。如图9-14所示，当油量计量单元断电时，阀门是打开的；如图9-15所示当油量计量单元通电时，阀门是关闭的。油量计量单元由PWM信号控制。

图9-14 油量计量单元断电打开

1—插头 2—电磁阀壳体 3—衬套 4—挺杆 5—线圈 6—外壳 7—垫片 8—阀芯 9—0形圈 10—柱塞 11—弹簧 12—卡环

图9-15 油量计量单元通电关闭

二、油量计量单元的控制原理

油量计量单元受PWM信号控制，其控制方式可分为低控（控制搭铁）和高控（控制电源）两种。

1.B0SCHEDC17共轨系统的油量计量单元控制电路

B0SCHEDC17共轨系统的油量计量单元采用低控方式，其电路如图9-16所示。ECU/A04针脚为ECU提供24V电源，ECU/A05针脚为控制端。当控制端的PWM信号占空比（高电位占整个周期的百分比）改变时，ECU/A05针脚的平均电压就会随之变化。由于PWM信号高电位为24V（开关晶体管截止），低电位约为0V（开关晶体管导通），这就使得ECU/A05针脚的平均电压可在0～24V间变化。控制信号占空比提高时，ECU/A05针脚的平均电压也随之提高，油量计量单元两端电压差减小、通电电流减小；控制信号占空比降低时，ECU/A05针脚的平均电压也随之降低，油量计量单元两端电压差增大、通电电流增大。油量计量单元的开度与通电电流成反比，PWM信号占空比的改变，就可以改变油量计量单元的通电电流和开度。

当实际轨压大于设定轨压时，ECU降低PWM信号占空比，提高油量计量单元通电电流，减小其开度，直到实际轨压等于设定轨压时，PWM信号占空比不再改变；当实际轨压小于设定轨压时，ECU提高PWM信号占空比，减小油量计量单元通电电流，增大其开度，直到实际轨压等于设定轨压时，PWM信号占空比不再改变。当发动机工况变化后，以上平衡被打破，新的调节重新开始。

2.康明斯ISF柴油机燃油泵执行器电路(www.daowen.com)

康明斯ISF柴油机燃油泵执行器电路如图9-17所示。ECU通过控制开关晶体管Q1的导通和截止，从而控制燃油泵执行器的电源供给，这种控制电源的方式为高控方式。

图9-16 B0SCHEDC17 共轨系统油量计量单元电路

图9-17 康明斯ISF柴油机燃油泵执行器电路

三、油量计量单元的检测

潍柴共轨柴油机燃油计量单元检测

①油量计量阀的电阻值为2.6～3.15Ω。

②断开插接器，打开点火开关，检测A05针脚搭铁电压应2.91～3.91V，检测A04针脚搭铁电压应为蓄电池电压。

维修案例

故障案例

故障现象：配备潍柴WP12（EDC7系统）共轨柴油机的陕汽重卡，运行中出现发动机限速1500转，闪码灯点亮。

故障排除：读闪码为134———共轨限压阀打开。检查油路，低压油路无异常。用诊断仪检测轨压，发动机着火后，轨压迅速升到1800bar，然后降到760bar。说明轨压过高导致共轨管限压阀打开。检查流量计量单元，发现阀门卡死在常开位置。更换流量计量单元，清理油路后，故障排除。

提示：计量单元机械故障，使得计量单元不再受ECU控制、常开，进入高压油泵燃油量过多而使轨压失控。由于是机械性故障，ECU无法报出计量单元故障。

你学会了吗？

1.潍柴共轨柴油机（EDC7系统），油量计量单元如何检测？

2.EDC7共轨系统的油量计量单元通电电流最大值为1.8A，如果通过数据流检测其电流过大，可能的原因是什么？