学习目标

1.了解起动控制的类型和主要特点

2.掌握起动电路常见故障诊断方法

基础知识

柴油机的起动电路，有的受ECU控制，有的不受ECU控制。无论是否受ECU控制，起动只能在变速器处于空档时完成。多数柴油机有起动保护功能，即在柴油机运转（怠速及以上转速）条件下，点火开关置于起动档，起动机不再工作。

一、解放J6（配备潍柴WP12共轨柴油机）起动控制电路

解放J6的起动控制相关电路如图7-12、图7-13所示。

1.起动控制原理

解放J6（潍柴国Ⅲ共轨）汽车的起动电路系统较为复杂，起动受ECU控制。只有在传动系统断开时（踏下离合器踏板或挂空档）才可以起动。当变速档杆处于空档时，打开钥匙开关至0N档，ECU针脚140得电，ECU被唤醒进入工作状态，ECU针脚104输出电源（24V）到空档开关，空档开关处于导通状态经ECU针脚185给ECU提供空档信号，ECU则指令内部起动触发电路唤醒，此时再将钥匙开关旋动到起动档，则ECU针脚161得到钥匙开关来的起动信号，ECU即经针脚137给起动继电器线圈提供正电，起动继电器线圈的另一端再由ECU针脚151经ECU内部电路触发搭铁构成回路，起动继电器触点闭合，起动机工作带动发动机运转着车。

图7-12 解放J6起动相关电路（一）

2.起动保护策略

（1）误起动保护 若发动机已经着车，ECU通过曲轴转速传感器和凸轮轴转速传感器的转速信号判断发动机的工作状态后，ECU则指令内部起动触发电路睡眠，使起动继电器断电。这样，如果钥匙开关没有及时退出起动或误将钥匙开关再次旋动到起动档，起动机均没有反应。

（2）起动时间保护 在起动困难时，超过大约12S时间发动机还没有着车，ECU则控制起动继电器断电。这时如果钥匙开关仍处于起动档，起动机也没有反应。再次起动须将钥匙开关退回关闭档方可。这是对起动机和蓄电池的一种保护。

（3）盲啮合保护 起动机带动曲轴在某个时间内没有达到某个转速，ECU则认为起动机与飞轮没有啮合，ECU则控制起动继电器断电。标定为12S内52转。

（4）预热保护 气温较低时，打开钥匙开关至0N档后，ECU自动控制预热系统对进气加热升温。如果在进气加热未完成就起动，ECU则控制预热系统终止工作，以保证起动的供电电流。

图7-13 解放J6起动相关电路（二）

3.紧急起动

如果空档开关损坏或者空档线路有断路故障时，ECU具有紧急起动功能，可以通过以下两种方式起动发动机

1）踩下离合器踏板后，ECU针脚166得到离合开关来的断电信号，ECU由此判断传动系与发动机断开，ECU则指令内部起动触发电路唤醒，此时可旋动钥匙开关起动发动机。

2）旋动钥匙开关至起动档不松手，ECU则强制指令内部起动触发电路唤醒，大约5～20S后起动机工作。

二、欧曼GTL（配备康明斯ISM柴油机）起动控制电路

欧曼GTL（配备康明斯ISM柴油机）的起动控制电路如图7-14所示。(www.daowen.com)

将点火开关置于0N档，K22继电器吸合，ECUJ2/39针脚得电（24V），ECU被唤醒。发动机转速为0时，ECU为K5和K8继电器线圈供电，两继电器吸合。

点火开关置于START档时，K5和K8仍保持吸合；点火开关ST2针脚得电（24V），

图7-14 欧曼GTL电源与起动控制电路

此电源经K8继电器触点、空档开关（空档时闭合）为起动继电器线圈供电，起动继电器吸合，起动机得电运转、完成起动过程。

在点火开关在0N档的情况下，也可以通过副起动开关起动发动机。按下副起动开关，K9继电器线圈经K5继电器触点、副起动开关完成接地，K9继电器线圈通电、触点吸合，K21继电器输出的24V电源经K9继电器触点、空档开关供给起动继电器线圈，起动继电器吸合，起动机得电运转、完成起动过程。

起动成功后，ECU通过转速传感器提供的转速信号判定发动机已经着火，ECU便为继电器K5和继电器K8线圈断电，两继电器触点随即断开，在这种情况下，无论来自点火开关的起动信号，还是来自副起动开关的起动信号都无法输送到起动机，这防止了在发动机运转情况下，因误操作而损坏起动机。

维修案例

解放J6配备潍柴WP12共轨柴油机起动无反应故障检测

当使用紧急起动也没有反应时，在确定电源、起动机及主控电路没有故障之后，首先打开钥匙开关至0N档，观察仪表上的发动机故障灯是否亮起，如果不亮，有可能ECU不上电，未被唤醒。

（1）检测相关熔断器 拔下中央集电盒的F6和F21熔断器插片，观察是否烧断，如果没有烧断，再将熔断器插回原位，接着用数字万用表的电压档检测F6熔断器和F21熔断器插片是否有电（也可用试灯检测），如果无电检测此点的上行线路。如果有电，转入下步检测。

（2）检测空档开关及线路 找出变速器上的空档开关，拔下空档开关插座，用万用表电阻档检测一下空档开关，如果不导通更换空档开关。如果导通，将数字万用表调到电压档，再将万用表负端表笔接在车体搭铁，万用表正端表笔分别插入空档开关插座的两个脚孔内，如果插入其中一个脚孔时，也就是ECU/104的供电端，万用表显示24V电压数值，说明ECU已唤醒工作，如果都没有显示，基本说明ECU不上电。此步检测后将空档开关插座插回原位。

（3）检测起动继电器及线路 在检测ECU上电的情况下，从底盘电器盒找出连接起动继电器线圈的两个接点，先用数字万用表的电阻档检测起动继电器线圈的阻值是否正常。检测之后再将数字万用表调到电压档，两个表笔接在这两个接点，然后让驾驶人旋动钥匙开关至起动档，观察万用表，如果显示+24V或-24V电压数值，说明ECU起动控制部分正常。如果显示异常，转入下一步。

（4）关闭钥匙开关，断开ECU一号插座 检测之前，找两段适当粗细的细铜丝分别缠绕在数字万用表的两个表笔上，作为探针以方便插入ECU脚孔。另外，插拔ECU插座一定要关闭钥匙开关，否则可能使ECU损坏。检测电压时，注意万用表的两个表笔不要触碰短路，也不要插错脚孔。

（5）检测ECU主电源 注意观察ECU一号插座上的数字顺序，一号插座上的2、3、8、9等4个脚孔，即ECU/102、103、108、109为ECU主电源的正电，通过中央集电盒的F21熔断器和底盘电器盒FA5大熔断器连接到蓄电池正极接点，5、6、10、11等4个脚孔为ECU主电源的接地，通过底盘车体大梁连接到蓄电池负极接点。将数字万用表（电压档）负端接在车体搭铁，万用表正端探针依次插入ECU/102、103、108、109脚孔内，观察万用表电压数值，由此检测判断ECU主电源的线路情况。然后将万用表负端探针依次插入ECU/105、106、110、111脚孔内，观察万用表电压数值，由此检测判断ECU搭铁线路情况。

（6）检测ECU/140工作电源 找出一号插座的40脚孔，即ECU/140，这是ECU的工作电源。将数字万用表（电压档）的正端探针插入这个脚孔内，万用表负端接在车体搭铁，接着打开钥匙开关至0N档，观察万用表是否显出正常电压数值，如果不正常，说明ECU/140到F6熔断器之间断路或底盘线束间插接器等接触不良，可沿着相关线束进行排查。

（7）检测ECU/161钥匙起动信号 检测ECU/140后，再找出一号插座的61脚孔，即ECU/161，这是ECU的钥匙起动信号。将数字万用表（电压档）正端探针插入这个脚孔内，万用表负端接在车体搭铁，接着打开钥匙开关至起动档，观察万用表是否显出正常电压数值，如果不正常，说明ECU/161到钥匙开关之间断路或底盘线束间插接器接触不良，可沿着相关线束进行排查。

（8）检测ECU/104和ECU/185空档信号 ECU/185连接到空档开关，在变速器处于空档位置时与ECU/104相通。将万用表（电阻档）的两个探针分别插入这两个脚孔内，观察万用表，如果显示不导通，说明空档开关或线路有断路故障，可沿着相关线束排查。如果显示导通，再将万用表的一个探针撤离转接到车体搭铁，万用表另一个探针原位不动，观察万用表，由此判断空档信号线路是否搭铁，也可以判断出ECU/104电源线路是否搭铁。

（9）检测ECU/104和ECU/166离合信号 ECU/166连接到离合开关。在离合踏板未踏下时与ECU/104相通，将万用表（电阻档）的两个探针分别插入这两个脚孔内，观察万用表，如果显示不导通，说明离合开关或线路有断路故障，可沿着相关线束排查。如果显示导通，再将万用表的一个探针撤离转接到车体搭铁，万用表的另一个探针原位不动，观察万用表，由此判断离合信号线路是否搭铁，也可以判断出ECU/104电源线路是否搭铁。

（10）检测ECU/137和ECU/151起动控制信号 ECU/137和ECU/151连接到起动继电器线圈的两端。将万用表（电阻档）的两个探针分别插入这两个脚孔内，观察万用表，如果显示阻值异常，说明起动继电器或线路有故障，可沿着相关线束排查。另外也可以将万用表（电阻档）的一个探针插入ECU/137或ECU/151，另一个探针接到起动继电器线圈一端，由此检测哪一条线路有问题。将万用表的一个探针撤离转接到车体搭铁，万用表的另一个探针原位不动，观察万用表，由此判断ECU/137或ECU/151起动控制信号线路是否搭铁。

你学会了吗？

1.解放J6起动无反应时，如何进行检测？

2.结合欧曼GTL电源与起动控制电路，叙述发动机起动控制原理。