学习目标

1.了解柴油机高温故障的常见原因

2.掌握柴油机高温故障的诊断方法

基础知识

柴油机高温是指工作中冷却液温度高过正常范围的故障。高温破坏了机件间的正常配合关系；润滑油在高温的使用条件下也会变稀；由于润滑条件变坏，机件的磨损速度会大幅度提高。高温故障如果得不到及时维修，将会诱发更为严重的故障，如拉缸、活塞烧顶，甚至于捣缸等。

柴油机的高温故障可能是冷却系统本身的原因，也可由其他原因所引起。主要原因有以下几点：

1.节温器打不开

虽然柴油机冷却液温度已经达到了节温器开启温度，但是由于节温器内石蜡的泄漏，阀门开启过晚、开度不够，或根本打不开，冷却液不能进行大循环，柴油机在这种情况下工作会过热。

柴油机开始工作后，冷却液温度上升到节温器开启温度（80～90℃）时，用手摸一摸散热器上下水槽的温差便可以对节温器是否打开进行判断。温差过大则说明节温器未打开。

提示：节温器进一步检查，可以将节温器置于热水中加热，观察其开启温度和最大开度是否符合规范。

2.冷却液液面过低

配有膨胀罐的汽车，膨胀罐上都会有液位刻线。正常加注防冻液时，应保证液面处于最高和最低液位之间。需要注意的是，当冷却系统排空后重新加注时，系统内部会存有一部分空气。当节温器打开后，内存的空气会完全排出来，这时液位会有所下降。因此当节温器打开后，再进行一次液位检查非常必要。

3.出气管堵塞

如图7-5所示，在膨胀罐的顶侧，有两根细管，一根接于缸盖回水，另一根接于散热器上水室。如果这两根管不通畅，系统内的空气不能及时排除，就会出现冷却液温度过高的现象。

4.水泵叶轮的过度腐蚀、磨损或风扇传动带松动

水泵叶轮的腐蚀、磨损，使返水能力大大地降低，水循环量下降，造成柴油机冷却液温度过高。如果是风扇传动带过松，会导致传动带打滑、风扇丢转，直接影响散热器散热。电控硅油风扇和电子恒温扇当前应用较多，这类风扇发生电路故障或机械故障时，也会使风扇不能接合，导致柴油机温度过高。

5.水管老化

循环系统内的循环水管由于长时间的腐蚀，里面的胶皮脱落，形成节流；还有一些水管老化后变软，当柴油机高转速运转时，变软的水泵进水管会被吸瘪，直接导致水泵返水量下降。

图7-5 冷却系统中的出气管

1—散热器 2—水泵进水管 3—水泵 4—节温器 5—水套出气管 6—水套出水管 7—膨胀罐 8—散热器出气管 9—补充水管 10—旁通管

6.散热器堵塞(www.daowen.com)

散热器或中冷器散热片被油泥，杂物堵塞，会直接影响散热器散热、造成冷却液温度高。如果使用的防冻液不合格，或系统加入了脏污的冷却液，也会使散热器内部堵塞。

提示：有的车辆的油尺管和机油加注孔在散热器和中冷器的两侧，当油尺管和机油孔出现排油故障以后，接着就出现了高温的情况，这是因为散热器和中冷器表面粘满了油泥。

7.供油时刻过晚

供油时刻过晚，燃烧速度变缓，冷却液温度会明显增加。供油过迟柴油机常伴有起动困难，排气管冒黑烟，加速无力等现象。机械泵柴油机均能对供油时刻进行人工调整。

8.气缸口密封不良

柴油机采用湿式缸套较多，当缸套定位台肩因腐蚀而导致缸套高度不符合规范时，缸口密封就不能保证。当燃烧室内的高压燃气通过缸口窜入水套时，膨胀罐加水口就会向外返水、冷却液散失，造成高温。

9.缸套、机体或缸盖裂纹

缸套、机体或缸盖裂纹，会使气缸内高压气体窜入水套；冷却液也会通过裂纹进入缸内和油底壳。泄漏严重时，拆下油底壳观察就可以确定泄漏部位。比较轻微的裂纹可能需要打压、检漏。

10.柴油机严重过载

当柴油机严重过载时，柴油机全负荷运行时间比率增加，柴油机热负荷增大，也容易高温。

提示：柴油机动力严重不足时，柴油机相当于长时间处于超载状态，温度必然偏高。因此当柴油机动力不足、同时伴有高温现象时，应先检修动力不足，当动力恢复后，往往温度高的问题自然解决了。

维修案例

陕汽重卡发动机窜水

故障现象：2007年陕汽重卡，配备WD615柴油机，行驶1万多km时，如图7-6所示，发动机出现从膨胀罐处窜水、缺水、冷却液温度高故障。

故障诊断：发动机起动后观察各方面都正常，膨胀罐因窜水、高温显得发黄。发动机起动后，提高发动机转速、升温5min左右，膨胀罐内冷却水开始上涨，并从膨胀罐溢水管处返水，此时冷却液温度仅为60～70℃。检查整车冷却液管路，发现散热器到膨胀罐的出水管折弯，将此管更换后试车，发动机返水故障消除。排气管不通畅，系统空气不能顺利排出，气体膨胀致使冷却液外泄。

图7-6 膨胀罐窜水

你学会了吗？

1.柴油机高温原因有哪些？

2.空气进入水套会产生怎样的后果？