学习目标

1.了解柴油牌号及含义

2.掌握车用柴油的选用原则

一、柴油的性能指标

柴油主要检测指标见表1-4。

表1-4车用柴油主要参数（摘自GB19147—2013）

高品质的柴油要满足以下特征：十六烷值高，相对低的最终沸点，密度和黏度变化很小，芳香混合物含量低，硫含量低。另外，下面的几个特征对燃油喷射系统的使用寿命有重要影响：良好的润滑性；无水分；微粒污染物低于限值。

1.十六烷值

十六烷值表示柴油的自燃性能。十六烷值越高，柴油自燃性能越好。柴油机无需额外的火花点火，当柴油喷射到燃烧室内高温高压空气中时，需要自行点燃，且着火延迟期要最小。十六烷值超过50对保证现代柴油机运转平稳和较低的尾气排放意义重大。

2.硫含量

硫可以使燃油的润滑性能变坏。含硫量过高还会导致柴油机后处理系统效能变坏、甚至失效。柴油中含硫量取决于原油的质量和在炼油厂添加的成分。尤其是裂解成分中大部分的硫含量都很高。欧Ⅲ标准硫含量限值为350mg/kg。欧Ⅳ标准硫含量限值调整为50mg/kg，欧Ⅴ标准硫含量限值进一步降低到10mg/kg。

3.总的污染杂质

总的污染杂质是指在燃油中的不能溶解的杂质颗粒，例如沙子、铁锈、未溶解的有机物，包括老化的聚合物。硬粒子也会引起磨料磨损。这种磨损会引起阀门泄漏，这就会降低喷油压力和发动机的性能，并且会增加发动机微粒排放。(www.daowen.com)

4.柴油中的水分

水分会使燃油系统元件（油泵、喷油器等）产生锈蚀而损坏。柴油可以吸收大约100mg/kg的水分。这种溶解度的限制是由柴油本身的成分和周围的温度所决定的。即使很少量的自由水在很短的时间里也会对喷油泵造成很大的损害。由于水分在空气中冷凝，所以要阻止水分进入燃油箱是不可能的。因此，油水分离器就成为燃油系统必备的元件。

二、柴油的选用

凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时会造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。

柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。随着温度的进一步降低，蜡晶会迅速长大，首先形成平面状结晶，这些结晶相互联结，以至形成三维网状结构，把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。

柴油的低温流动性主要由凝点和冷滤点来决定，它的凝点比冷滤点低3～6℃。当气温接近冷滤点而尚未到凝点时，柴油已经分泌蜡质开始凝结，流动性变差，燃油箱、油管阻力增大，燃油滤清器通过困难，供油量不足，甚至起动困难。因此并非对应一10号柴油就可在一10℃气温条件下使用。柴油不能高、低牌号混用，50%的0#柴油和50%的一50#柴油混合不等于一25号或一30号的柴油，感觉上变稀了，实际上各是各的凝固点。

轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。4°C时0号柴油开始析出晶体。准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度条件才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。

因此选用柴油的原则一般为凝点低于环境最低温度5～6℃。这才能够保障柴油的低温流动性，满足发动机的使用要求。

你学会了吗？

1.柴油中的水分对柴油机有哪些危害？

2.柴油中的硫都有哪些危害？

3.如何根据环境最低温度选用不同牌号柴油？