一、自动变速器检修液压控制系统注意事项

①操作者个人操作保护。

②操作过程中遵守设备、工具的安全操作规范，按照实训项目的标准操作步骤进行操作。

③实行“5S”管理。

④按照规定对废弃的油液、垃圾进行妥善处理，实现对环境的保护。

二、自动变速器检修液压控制系统项目

自动变速器检修液压控制系统部件检查项目包括:油泵、离合器检查，制动器检查，离合器与制动器更换，行星齿轮机构、阀板总成及自动变速器解体检修。

三、自动变速器检修液压控制系统步骤

1.油泵

方法:

①拆下油泵上的密封圈。

②按照对称交叉的顺序依次松开油泵的6 个螺栓。

③将油泵与壳体分开。

检修要点:

①用塞尺检测从动齿轮外圆与泵体的间隙，标准在0.07～0.15 mm，极限为0.3 mm。

②用塞尺检测齿轮的齿顶与月牙板的间隙，标准在0.11～0.14 mm，极限为0.3 mm。

③用塞尺检测齿轮端面与泵体平面的端隙，标准在0.02～0.05 mm，极限为0.1 mm。

④用千分尺或游标卡尺检测定子轴衬套前后端内径不得大于21.58 mm 和27.08 mm。油泵壳体内径不得大于38.19 mm；否则，应更换油泵。

注意:在装配油泵时，油泵盖上紧力矩为10 N·m，必须更换所有的密封圈。

2.离合器检查

方法:

①离合器摩擦片的外观检验。

离合器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，则应更换；许多摩擦片表面印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换；也可测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片。

②离合器钢片的检验。

用游标卡尺或千分尺检测钢片厚度，如有磨损或翘曲变形，应更换。

③离合器挡圈的检验。

用游标卡尺或千分尺检测挡圈的摩擦面，如有磨损，应更换。

④离合器活塞的检验。

离合器活塞表面应无损伤和拉毛，否则应更换。

⑤离合器单向阀的检验。

离合器单向阀的球阀应能在阀座内活动自如，单向阀的密封性能应良好，否则应更换。

⑥离合器鼓的检验。

离合器鼓液压缸内表面应无损伤或拉毛，与钢片配合的花键槽应无磨损，如有异常，应更换。

⑦活塞回位弹簧自由长度的检验。

活塞回位弹簧自由长度应符合技术要求，若自由长度过小或变形，应更换新弹簧。

⑧用塞尺检测离合器的摩擦片与钢片之间间隙的积累，一般为0.5～2.0 mm。

3.制动器检查

(1)片式制动器的检验

方法:

①拆下自动变速器液力变矩器和油泵。

②拆下行星齿轮机构和传动轴。

③拆下各个片式制动器。

检查要点:

①制动器摩擦片如有烧焦、表面金属层脱落或翘曲变形，应更换；许多摩擦片表面印有符号，若这些符号已被磨去，则说明摩擦片已磨损至极限，应更换。

②用塞尺测量摩擦片的厚度，若小于极限厚度，应更换新片。制动器钢片如有磨损或翘曲变形，应更换。

(2)带式制动器的检验

①拆下自动变速器液力变矩器和油泵。

②拆下行星齿轮机构和传动轴。

③拆下带式制动器。

检查要点:带式制动器的制动带内表面应无烧焦、表面金属层脱落，否则应更换；制动器伺服机构部件应无磨损或划痕。

(3)挡圈、活塞及活塞回位弹簧等部件的检验

①用游标卡尺检测挡圈的摩擦面应无磨损，否则应更换。

②制动器活塞表面应无损伤或拉毛，液压缸内表面应无损伤或拉毛，否则应更换。

③活塞回位弹簧的自由长度检查。

4.离合器与制动器更换

方法:

①更换所有的密封圈，并在所有的零件上涂上ATF 油。

②将新的摩擦片和制动带在液油中浸泡15 min 以上。

③让挡圈有台阶的一面朝卡簧，平整的一面与摩擦片接触。

④如果有碟簧，使碟簧凸起的一面与活塞直接接触。

⑤用压缩空气检查活塞工作是否正常，如果活塞不能将钢片与摩擦片压紧，则需进一步检查活塞的漏气部位，修复后再试验。

⑥检查离合器和制动器的自由间隙，若各元件的间隙与标准不符合，可用不同厚度的挡圈或增加钢片的方法来调整。

注意:单向离合器装配，在装配单向离合器时，应特别注意方向性。

5.行星齿轮机构

方法:

①拆卸变速器行星齿轮结构。

②检查行星齿轮机构中各齿轮的齿面质量，如磨损严重，应更换行星排。

③用塞尺检查行星轮与行星架之间的间隙，如果超过最大允许值，应更换。

④检查行星齿轮与行星齿轮轴的间隙，如果间隙过大，应更换。

6.阀板总成

方法:(www.daowen.com)

①拆卸自动变速器油底壳。

②拆卸阀板总成。

检查要点:阀板可以用煤油或工业汽油清洗干净，用压缩空气吹干，不允许用棉布或毛巾擦拭，要求保证各阀灵活自如。阀体隔板两侧的单向阀不能漏装或错装，阀体隔板两侧的衬垫与隔板上所有的孔在装配时应保证对齐，装配阀板时应抹上ATF。

7.自动变速器解体检修

1)注意事项

①自动变速器发生故障需要拖回修理时，应把传动轴拆掉后用牵引车拖回，或者把驱动轮抬起后用牵引车拖回。

②自动变速器的故障与发动机及其他控制系统有关，因此确认故障在自动变速器内部后，方可对其进行拆卸检修。

③拆检电气元件，应先拆下蓄电池负极接线。拆下蓄电池负极接线后，可能导致音响系统、防盗系统等锁死，并可能引起某些系统设定参数的消失，因而在断电前必须做好有关记录。

④分解自动变速器之前应对其外部进行彻底的清洗，以防脏物污染内部零件。因为即使是细小的杂物，也会引起自动变速器液压系统的故障。

⑤识别自动变速器型号。在进行任何维护及修理工作前，首先应确认所维修的自动变速器型号，以便于查询到正确的维修数据，保证正确的诊断和维修、拆卸和安装工序，使用正确的零部件。

⑥应在清洁的场地进行解体，拆卸自动变速器时，所有零件应按顺序放好，以利装复，特别是分解阀板总成时，其阀门应与弹簧放在一起。所有拆装过程应正确使用工具。

⑦对分解后的自动变速器各零件进行彻底清洗，各油道、油孔用压缩空气吹通，确保不被堵塞。建议用自动变速器油或煤油清洗零件，清洗后用风干的方式使其干燥。

⑧总成装配前，仔细检查各零件与总成，发现损坏零件应更换。一次性零件不可重复使用，如开口销、密封元件等；衬套因磨损需更换时，配套零件必须一同更换。滚针轴承和座圈滚道磨损或损坏应予更换；更换新的离合器、制动器摩擦片时，在装配前必须将其放到自动变速器油中浸泡至少15 min。

⑨各零件、总成按拆卸的相反顺序进行装配；螺钉应按规定力矩拧紧；所有密封圈、旋转件和滑动表面，在装配前都要涂抹自动变速器油；可利用润滑脂将小零件粘在相应的位置上，以便组装；所有滚针轴承与座圈滚道都应有正确的位置和安装方向；在密封垫或类似零件上不能用密封胶。

⑩自动变速器拆修后，应检查软管与电线端子，确保连接正确可靠，并按标准加入新的规定牌号自动变器油。

2)自动变速器的拆检

(1)从车上拆卸自动变速器的基本步骤

在对自动变速器进行拆卸之前，应先关闭汽车的点火开关，拆下蓄电池负极电缆，放掉自动变速器内的液压油，然后按下列步骤进行拆卸。

①拆下自动变速器节气门拉索，拔下自动变速器上的所有线束插头，拆除车速表软轴、液压油加油管、散热器油管、换挡杆与手动阀摇臂的连接杆等所有与自动变速器连接的零部件。

②拆去排气管支架，拆除自动变速器下方的护罩、护板等。

③松开传动轴与自动变速器输出轴的连接螺栓，拆下传动轴。

④拆下飞轮壳盖板，用起子撬动飞轮，逐个拆下飞轮与变矩器的连接螺栓。

⑤拆下起动机。

⑥拆下自动变速器与车架的连接支架，用千斤顶托住自动变速器。

⑦拆下自动变速器和飞轮壳的连接螺栓，将变矩器和自动变速器一同抬下。在抬下自动变速器时，应扶住变矩器以防滑落。

在拆卸前驱动自动变速器时，应先拆除变速器上方的有关部件，如蓄电池、空气滤清器、进气歧管等，同时还应拆去左右前轮半轴。

(2)自动变速器的拆装与检验

①拆卸自动变速器前后壳体、油底壳及阀体。

a.从自动变速器前方拆下液力变矩器。

注意:分解前应检查变矩器装入离合器壳的深度。

将一个钢板尺立在离合器壳上(平着放钢板尺，测出的数据不准)，将另一个钢板尺贴着该钢板尺伸向变矩器，即可测出变矩器装入离合器壳的深度。

装配时复查该深度，以证实传动系统、油泵、变矩器是否完全入位。

b.拆除所有安装在自动变速器壳体上的部件，如油尺、加油管、换挡杆、空挡起动开关、速度传感器及车速表被动齿轮等。

c.松开液力变矩器壳体固定螺栓，拆下自动变速器前端的变速器壳体。

d.拆除输出轴凸缘和自动变速器后端壳体，拆下车速传感器感应转子。

e.拆卸变速器油底壳、油滤网和密封垫，然后把变速器放置在有支撑和定位的装置上。

注意:取下磁铁，收集油底壳内的金属杂质，仔细检查油底壳和磁铁上微粒，以预测变速器内有何种磨损。如果是钢粉末，则可能来自于变速器内零件的磨损；如果是铝粉末，则可能来自于变矩器内部的损坏。

f.取下阀板总成。

注意:以气压代替液压检查施力装置液控系统的密封性。分解变速器时，应先拆控制阀，然后用压缩空气代替离合器和制动器工作时的主油压，向控制阀下边所有的不带螺纹扣的孔(不包括蓄压器旁边的孔)逐个加压(压力保持在200 kPa 左右，压力小了效果不好，压力大了容易损坏密封圈)，仔细听有无泄气声，如果在施力装置上听到泄气声，则应进一步检查支撑和活塞上的密封圈。需要注意的是，离合器活塞预紧力较大，因此应事先对其做气压检查，密封良好时可以不拆活塞。

②解体及初检。

将变速器全部彻底解体，包括内部油泵、离合器、活塞、行星架、阀板(滑阀箱)、差速器、变矩器等，所有的解体都严格按照技术规范和依靠大量的专用设备和工具进行，否则会引起零件损坏。解体完毕后按照标准技术数据对所有的零件进行初步检测并根据变速器的实际故障查出故障点。将直观检测失效的零件和一次性使用零件与剩余零件分别放置。

③零件清洗及检测。

零件清洗在维修过程中是一个非常重要的工序，清洁度是维修质量保证的关键因素。任何细小的杂质都会对变速器的工作品质产生巨大影响。

清洗过程也要经过几道工序才能完成，第一步煤油初洗；第二步超声波清洗；第三步热水清洗；第四步压缩空气清洁。清洁要求所有零件一尘不染，表面不得有任何油污，油道通畅。

零件清洗完毕后，送入装配工位，按照标准对所有的零件进行再次检测，确定所有需要维修材料，准备组装。

④阀板清洗、检修。

此过程和上一步骤同时进行，阀板(滑阀箱)是自动变速器的核心元件，铸造精密，像印刷电路板一样迷宫般的油道，大小不一的柱塞，长短粗细不一样的弹簧，钢珠、塑料球、滤网座圈、限位片、蓄压器等称谓可说是五花八门，零件方向、位置、大小可谓眼花缭乱。对阀板进行修理一定要有详尽的资料，充分地了解和审视后才能操作此步骤。需要将阀板全部解体，解体后彻底清洗，然后检查所有滑阀及阀板的磨损，根据实际情况维修。组装完毕后还要与标准数据对比，严格进行压力测试，只有符合标准数据范围内的阀板才可以进到组装工位。

另外，此工位还要对电磁阀、各种传感器、线束、压力开关等电气元件进行功能测试，只有通过严格测试合格的零件才能进入下一道工序。

⑤小总成组装。

小总成组装是对自动变速器维修过程中内部组件的再检和调整，为总成装配的前一道工序，其作业内容包括:

a.油泵的组装和检测。

b.离合器的组装和间隙调整检测。

c.换挡机构的组装调整检测。

d.阀板的组装检测。

e.差速器的组装、调整检测。

f.行星齿轮机构的组装调整。

g.密封件的保持压力测试。

⑥总成组装。

总成组装是装配的最后一道工序，需要在特殊的工作环境中完成。所有组件的位置、间隙、预紧力等都必须严格按照技术规范进行操作。总成装配完毕后还要进行静态压力测试，在达到技术标准后才可以进入下一道工序。

⑦总成动态测试。

总成动态测试是通过测试台模拟汽车的工作对自动变速器进行动态测试。通过模拟测试可以检测自动变速器的各种工作性能，如各种油压数据是否符合技术规范；入挡、升挡、降挡是否平顺；锁止离合器接合、释放是否符合要求；是否达到既定的转速；自动变速器的冷却流量是否达到标准范围；自动变速器运转噪声是否符合要求等。所有测试数据都要进行记录并与标准进行对比，符合要求后才能交付装车使用。

⑧自动变速器的装车及调整。

安装自动变速器之前，应先测量变矩器前端面与自动变速器前端面之间的距离，如小于先前测量值，则说明变矩器未安装到位，应取出重新安装。否则，安装到汽车上时会压坏自动变速器的油泵齿轮。

按拆卸相反的顺序将自动变速器装上汽车。

注意:在安装时一定要让自动变速器前端面与发动机飞轮壳后端面完全贴合后才能锁紧固定螺栓，以防损坏自动变速器的油泵齿轮。

当自动变速器装回车辆原来的位置后，还需要将自动变速器与发动机等总成连接的部位按拆卸相反顺序连接并进行调整，保证自动变速器与其他总成协调工作。调整项目如下:

a.检查和调整节气门拉索。

b.检查和调整换挡杆位置。

c.调整空挡起动开关。

d.进行道路试验，检查自动变速器的工作情况。