一、自动变速器的试验注意事项

①操作者个人操作保护。

②操作过程中遵守设备、工具的安全操作规范，按照实训项目的标准操作步骤进行操作。

③实行“5S”管理。

④按照规定对废弃的油液、垃圾进行妥善处理，实现对环境的保护。

二、自动变速器的试验项目

自动变速器的试验项目:失速试验、时滞试验、油压试验、道路试验和手动换挡试验。

三、自动变速器的试验步骤

1.自动变速器的失速试验

失速试验是检查发动机、变矩器及自动变速器中有关换挡执行元件的工作是否正常的一种方法。

准备工作:

资源1－26　失速试验

①让汽车行驶至发动机和自动变速器均达到正常工作温度。

②检查汽车的脚制动和手制动，确认其性能良好。

③检查自动变速器液压油高度，应正常。

试验步骤:

①将汽车停放在宽阔的水平地面上，前后车轮用三角木块塞住。

②拉紧手制动，左脚用力踩住制动踏板。

③起动发动机。

④将换挡杆拨入D 位置。

⑤在左脚踩紧制动踏板的同时，用右脚将油门踏板踩到底，在发动机转速不再升高时，迅速读取此时的发动机转速。

⑥读取发动机转速后，立即松开油门踏板。

⑦将换挡杆拨入P 或N 位置，让发动机怠速运转1 min，以防止液压油因温度过高而变质。

⑧将换挡杆拨入其他挡位(R、S、L 或2、1)，做同样的试验。

注意事项:

①在一个挡位的试验完成之后，不要立即进行下一个挡位的试验，要等油温下降之后再进行。

②试验结束后不要立即熄火，应将换挡杆拨入空挡或停止挡，让发动机怠速运转几分钟，以便让液压油温度降至正常。

③如果在试验中发现驱动轮因制动力不足而转动，应立即松开油门踏板，停止试验。不同车型的自动变速器都有其失速转速标准。大部分自动变速器的失速转速标准为2 300 r/min。若失速转速高于标准值，则说明主油路油压过低或换挡执行元件打滑；若失速转速低于标准值，则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。

2.自动变速器的时滞试验

在发动机怠速运转时将换挡杆从空挡拨至前进挡或倒挡后，需要有一段短暂时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成挡位的接合(此时汽车会产生一个轻微的振动)，这一短暂的时间称为自动变速器换挡的迟滞时间。时滞试验就是测出自动变速器换挡的迟滞时间，根据迟滞时间的长短来判断主油路油压及换挡执行元件的工作是否正常。

时滞试验:

①让汽车行驶，使发动机和自动变速器达到正常工作温度。

资源1－27　时滞试验

②将汽车停放在水平地面上，拉紧手制动。

③检查发动机怠速，如不正常，应按标准予以调整。

④将自动变速器换挡杆从空挡“N”位置拨至前进挡“D”位置，用秒表测量从拨动换挡杆开始到感觉汽车振动为止所需的时间，该时间称为N－D 延时时间。

⑤将换挡杆拨至N 位置，让发动机怠速运转1 min 后，再做一次同样的试验。

⑥做3 次试验，并取平均值。

⑦按上述方法，将换挡杆由N 位置拨至R 位置，测量N－R 延时时间。对于大部分自动变速器:N－D 延时时间小于1.0～1.2 s，N－R 延时时间小于1.2～1.5 s。若N－D 延时时间过长，说明主油路油压过低，前进离合器摩擦片磨损过甚或前进单向超越离合器工作不良；若N－R 延时时间过长，则说明倒挡主油路油压过低，倒挡离合器或倒挡制动器磨损过甚或工作不良。

3.自动变速器的油压试验

油压试验是在自动变速器运转时，对控制系统各个油压进行测量。

油压过高，会使自动变速器出现严重的换挡冲击，甚至损坏控制系统。

油压过低，会造成换挡执行元件打滑，加剧其摩擦片的磨损，甚至使换挡执行元件烧毁。(www.daowen.com)

资源1－28　油压试验动画组

(1)前进挡主油路油压测试方法

①拆下变速器壳体上主油路测压孔或前进挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

②起动发动机。

③将换挡杆拨至前进挡“D”位置。

④读出发动机怠速运转时的油压。该油压即为怠速工况下的前进挡主油路油压。

⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的前进挡主油路油压。

⑥将换挡杆拨至空挡或停车挡，让发动机怠速运转1 min 以上。

⑦将换挡杆拨至各个前进低挡(S、L 或2、1)位置，重复①～⑥的步骤，读出各个前进低挡在怠速工况和失速工况下的主油路油压。

(2)倒挡主油路油压测试方法

①拆下自动变速器壳体上的主油路测压孔或倒挡油路测压孔螺塞，接上油压表。

②起动发动机。

③将换挡杆拨至倒挡“R”位置。

④在发动机怠速运转工况下读取油压，该油压即为怠速工况下的倒挡主油路油压。

⑤用左脚踩紧制动踏板，同时用右脚将油门踏板完全踩下，在发动机失速工况下读取油压，该油压即为失速工况下的倒挡主油路油压。

⑥换挡杆拨至空挡“N”位置，让发动机怠速运转1 min 以上。

4.自动变速器的道路试验

道路试验是诊断、分析自动变速器故障的最有效的手段之一。此外，自动变速器在修复之后，也应进行道路试验，以检查其工作性能，检验修理质量。

自动变速器的道路试验内容主要有:检查换挡车速、换挡质量以及检查换挡执行元件有无打滑等。在道路试验之前，应先让汽车以中低速行驶5～10 min，让发动机和自动变速器都达到正常工作温度。在试验中，如有特殊需要，通常应将超速挡开关置于ON 位置(即超速指示灯熄灭)，并将模式开关置于普通模式或经济模式的位置。

升挡检查将换挡杆拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，使节气门保持在1/2 开度左右，让汽车起步加速，检查自动变速器的升挡情况。自动变速器在升挡时发动机会有瞬时的转速下降，同时车身有轻微的闯动感。正常情况下，汽车起步后随着车速的升高，试车者应能感觉到自动变速器能顺利地由1挡升入2挡，随后再由2挡升入3挡，最后升入超速挡。若自动变速器不能升入高挡(3挡或超速挡)，则说明控制系统或换挡执行元件有故障。

(1)升挡车速的检查

将换挡杆拨至前进挡“D”位置，踩下油门踏板，并使节气门保持在某一固定开度，让汽车起步并加速。当察觉到自动变速器升挡时，记下升挡车速。一般4挡自动变速器在节气门开度保持在1/2 时由1挡升至2挡的升挡车速为25～35 km/h，由2挡升至3挡的升挡车速为55～70 km/h，由3挡升至4挡(超速挡)的升挡车速为90～120 km/h。由于升挡车速和节气门开度有很大的关系，即节气门开度不同时升挡车速也不同，而且不同车型的自动变速器各挡位传动比的大小都不相同，其升挡车速也不完全一样，因此，只要升挡车速基本保持在上述范围内，而且汽车行驶中加速良好，无明显的换挡冲击，都可认为其升挡车速基本正常。若汽车行驶中加速无力，升挡车速明显低于上述范围，则说明升挡车速过低(即过早升挡)；若汽车行驶中有明显的换挡冲击，升挡车速明显示高于上述范围，则说明升挡车速过高(即太迟升挡)。

(2)升挡时发动机转速的检查

在正常情况下，若自动变速器处于经济模式或普通模式，节气门保持在低于1/2 开度范围内，则汽车在由起步加速直至升入高速挡的整个行驶过程中，发动机转速都将低于3 000 r/min。通常发动机在加速至即将要升挡时的转速可达到2 500～3 000 r/min，在刚刚升挡后的短时间内发动机转速将下降至2 000 r/min。若发动机加速至升挡转速低于2 500～3 000 r/min则说明升挡时间过早或发动机动力不足；如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升挡前后的转速均在2 500～3 500 r/min，且换挡冲击明显，则说明升挡时间过迟；如果在行驶中发动机转速过高，常高于3 000 r/min，在加速时达到4 000～5 000 r/min，甚至更高，则说明自动变速器的换挡执行元件(离合器或制动器)打滑，应拆修自动变速器。

(3)换挡质量的检查

换挡质量的检查内容主要是检查有无换挡冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换挡冲击，特别是电子控制自动变速器的换挡冲击应十分微弱。若换挡冲击太大，则说明自动变速器的控制系统或换挡执行元件有故障，其原因可能是油路油压高或换挡执行元件打滑，应做进一步的检查。

(4)锁止离合器工作状况的检查

可以采用道路试验的方法进行检查，让汽车加速至超速挡，以高于80 km/h 的车速行驶，并让节气门开度保持在低于1/2 的位置，使变矩器进入锁止状态。此时，快速将油门踏板踩下至2/3 开度，同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大的变化，则说明锁止离合器处于接合状态；反之，若发动机转速升高很多，则表明锁止离合器没有接合，其原因通常是锁止控制系统有故障。

(5)发动机制动作用的检查

检查自动变速器有无发动机制动作用时，应将换挡杆拨至前进低挡(S、L 或2、1)位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，检查是否有发动机制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，则说明有发动机制动作用；否则，说明控制系统或前进强制离合器有故障。

(6)强制降挡功能的检查

检查自动变速器强制降挡功能时，应将换挡杆拨至前进挡“D”位置，保持节气门开度为1/3 左右，在以2挡、3挡或超速挡行驶时突然将油门踏板完全踩到底，检查自动变速器是否被强制降低一个挡位。在强制降挡时，发动机转速会突然上升至4 000 r/min 左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若踩下油门踏板后没有出现强制降挡，则说明强制降挡功能失效。若在强制降挡时发动机转速升高反常，达5 000～6 000 r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆修自动变速器。

5.手动换挡试验

对于电子控制自动变速器而言，为了确定故障存在的部位，区分故障是由机械系统、液压系统引起，还是由电子控制系统引起的，可进行手动换挡试验。

所谓手动换挡试验就是将电子控制自动变速器所有换挡电磁阀的线束插头全部脱开，此时电脑不能通过换挡电磁阀来控制换挡，自动变速器的换挡取决于换挡杆的位置。

操作步骤:

①脱开电子控制自动变速器的所有换挡电磁阀线束插头。

②起动发动机，将换挡杆拨至不同位置，然后做道路试验(也可以将驱动轮悬空，进行台架试验)。

③观察发动机转速和车速的对应关系，以判断自动变速器所处的挡位。

④若换挡杆位于不同位置，自动变速器所处的挡位与表1－6 中相同，则说明电子控制自动变速器的阀板及换挡执行元件基本上工作正常。否则，说明自动变速器的阀板或换挡执行元件有故障。自动变速器不同挡位时发动机转速和车速的关系见表1－6。

表1－6　自动变速器不同挡位时发动机转速和车速的关系

⑤试验结束后，接上电磁阀线束插头。

⑥清除电脑中的故障代码，防止因脱开电磁阀线束插头而产生的故障代码保存在电脑中，影响自动变速器的故障自诊断工作。