喷油持续期是表征柴油机喷油时间特性的一个重要指标，资料中一般推荐的直喷式柴油机喷油持续期为20°～25°曲轴转角，涡流室柴油机25°～30°曲轴转角。但随着对柴油机排放性能要求的提高，为防止和减少后燃，喷油持续期也应相应缩短，目前高性能的直喷式柴油机标定工况主喷射的喷油持续期已小于20°，但这是要以提高喷油压力和喷油速率为前提的，否则不可能将柴油机标定工况油量在短时间内全部喷入燃烧室。图9-9是柴油机燃料供给系统喷油压力历年来的变化情况，20世纪80年代后，货车用柴油机的喷油压力直线上升，此后随着燃烧与喷油技术的突破，轿车用的小缸径高速直喷柴油机大量生产，喷油压力也与重型车辆柴油机的基本相同，目前最大喷油压力已达200MPa甚至更高，从而使喷油持续期的缩短成为可能。

在传统机械控制式的燃料供给系统中，喷油持续期与喷油泵的供油持续期有关，由于喷油过程受机械和液力作用的综合影响，几何供油持续期比喷油持续期要小很多（仅有4°～6°凸轮轴转角，即8°～12°CA），由于高压油管和柱塞偶件泄漏等原因，这种供油系统的最高喷油压力只能达到120MPa左右。在泄漏方面，因为喷油泵柱塞顶部与回油斜槽处为高压燃油，而柱塞套的回油孔处是低压燃油，压力差基本上等于泵端供油压力，而密封长度仅为有效供油行程（对一般中小功率柴油机标定工况为1.5～2.5mm），虽然柱塞偶件配合间隙很小，但超高压力差下的泄漏仍然是明显的（见式3-39），为减少高压下泄漏的影响，应尽可能用增大凸轮升程和减小柱塞直径的方法来提高供油速度，缩短供油持续期，根据5.3.1节中的系数m₁=d_p/h_e和5.3.3节中的系数m₂=h_max/h_e所给出的统计数据，凸轮最大升程h_max与油泵柱塞直径d_p的比值约为1，但近年新设计的喷油泵的h_max/d_p比值，已经远大于1，有的已达到1.5。

(www.daowen.com)

图9-10 喷油压力提高对柴油机平均有效压力与升功率的影响