与其他电控燃料供给系统相同，电控单体泵系统也包括电子控制和机械液力系统两大部分，在图8-31a的简图中，电控系统以电控单元（ECU）3来代表，机械液力系统则由电控单体泵（EUP）4、短高压油管和喷油器组成，两部分之间的连接环节就是安装在单体泵上的执行器—高压电磁阀2，以电控单体泵为主的整个机械液力系统如图8-32所示。由图可见，单体泵柱塞10经挺柱滚轮27由凸轮13驱动，凸轮轴不像直列泵那样装在泵体内，而是装在柴油机上，因此单体泵也称为外源驱动泵，这样不仅驱动系统的刚性较好，而且喷油泵和凸轮轴在布置上的灵活性也比较大。电控单体泵上的高压电磁阀16装在油泵的出口处，将高压油路分成两段，电磁阀以下的单体泵部分只担任进油（柱塞下行）和加压供油（柱塞上行）的任务，由于取消了传统直列泵中调节油量的齿杆、滑套和调速器等零件，简化了结构，加强了泵体的强度和刚度，提高了喷油泵的工作能力。供油量（喷油量）与供油正时（喷油正时）则由高速电磁阀根据ECU的指令来控制，电磁阀实质上是一个三通阀，通过针阀来控制柱塞顶部空间中的燃油压力，电磁阀断电时，将旁通油路打开（同时将高压油路关闭），柱塞顶部空间与油泵体内回油道相通，这时即使柱塞处于上升阶段，也不能建立高压；反之，若电磁阀通电，其针阀将旁通油路关闭，使柱塞高压腔与出油口相通，则柱塞顶部空间的油压迅速升高，并通过高压油路流向喷油器，产生喷油。此后电磁阀再断电，高压油路卸压，喷油终止。由此可知，在电控单体泵系统中，供（喷）油量和供（喷）油正时均由电磁阀控制，它们决定于电磁阀关闭和开启旁通油路的时刻（供油始点）以及电磁阀工作持续时间的长短（供油量），因此电磁阀实质上也就起着一个对高压油路进行管制的开关阀作用，但它在平时总处于保持旁通油路常开的状态，以保证在电路出现故障时，不致出现柴油机“飞车”的危险（这个原则对所有电控系统均实用，即在断电情况下，油泵即应停止供油）。

与传统的直列式喷油泵相比，电控单体泵除了供油压力较高、高压油管较短等优点外，还可以进行分缸调节，例如ECU可以根据曲轴瞬时转速提供的反馈信号，判别各缸喷油量和爆发压力是否均匀，进而对单个油泵的喷油量分别进行调节（闭环控制），以保证各缸产生扭矩的一致性，使柴油机运转平稳（图8-33）；也可以在部分负荷下，对部分气缸停止喷油，以达到节能的效果。这类调节功能当然也能在今后将要介绍的电控泵-喷嘴和共轨系统中实现。

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图8-32 电控单体泵系统

1—喷油器 2—高压油管接头 3—高压油管 4—螺纹接头 5—行程限止器 6—针阀 7—盖板 8—泵体 9—柱塞顶部高压腔 10—柱塞 11—柴油机体 12—滚轮挺柱销 13—凸轮 14—弹簧座 15—电磁阀弹簧 16—高压电磁阀 17—衔铁板 18—中间板 19—密封圈 20—进油 21—回油 22—柱塞导向套 23—挺柱弹簧 24—挺柱体 25—弹簧座 26—滚轮挺柱 27—滚轮