在传统直列泵燃料供给与调节系统中，转速是用机械（离心）式调速器来调节，喷油正时在柴油机运转时只能依靠机械式供油提前器来改变（参见第5章和第7章），两者均不可能达到精确与优化控制的目的。其原因一方面是这种由机械元件组成的惯性-弹性系统的特性，很难符合柴油机各种工况的具体要求；另一方面也是因为它们在运动中存在摩擦阻力、惯性滞后和振动等不稳定因素。解决上述问题的根本途径就是对其实现电子控制。

直列式喷油泵的电子控制属于柴油机电控早期的产品，主要用在货车用柴油机的领域，以改善节能与排放性能，其方案很多，比较典型的是Bosch公司的H系列（H1和H1000型），电控滑套式直列泵（见表5-1），其整个系统如图8-19所示，喷油泵的结构与控制简图则如图8-20和图8-21所示。

图8-19 采用电控直列式喷油泵的燃料供给系统

1—油箱 2—输油泵 3—燃油滤清器 4—直列式喷油泵 5—电子停油装置（ELAB） 6—燃油温度传感器 7—油量调节齿杆位移传感器 8—带线性电磁铁的执行机构 9—转速传感器 10—喷油器 11—冷却液温度传感器 12—加速踏板传感器 13—离合器、制动和排气制动开关 14—操纵板 15—警告灯和故障诊断接口 16—车速表 17—电控单元 18—进气温度传感器 19—增压压力传感器 20—涡轮增压器 21—蓄电池 22—电热塞和冷起动开关

图8-20 电控滑套式直列泵控制与执行机构简图

1—喷油泵 2—电子停油装置（ELAB） 3—油量调节机构（电子调速器） 4—滑套式供油正时调节机构 5—电控单元（ECU）

由图8-19可见，各种传感器（6、7、9、11、12、18、19）将柴油机的多种运行参数和驾驶人员的操作意图传给电控单元（ECU）17，ECU根据上述信息和储存在其内部的脉谱（MAP）图进行计算后，给出最佳喷油量（供油量）和喷油正时（供油正时）的控制指令，以控制喷油泵上相关执行器的工作。喷油泵的执行器有带线性电磁铁的油量调节机构（即电子调速器）和滑套式供油正时调节机构（图8-20和图8-21）。现对其结构与工作原理分述如下：(www.daowen.com)

图8-21 电控滑套式直列泵结构和工作原理

1—柱塞套 2—滑套 3—油量调节齿杆 4—柱塞 5—喷油泵凸轮轴 6—供油正时调节

机构（线性电磁铁） 7—滑套调节轴 8—油量（齿杆位移）调节机构（电子调速器） 9—齿杆位移传感器（电感式） 10—电插头 11—供油始点锁定和润滑油回路盘

图8-22 电控直列泵的油量调节机构（电子调速器）

1—油量调节齿杆 2—复位弹簧 3—油量调节齿杆行程的短路环 4—线性电磁铁 5—转速传感器 6—转速传感器的脉冲轮 7—喷油泵凸轮轴