在喷油过程中，对应于某一固定的拉杆（或齿杆）位置和喷油泵转速，理论上每循环喷油量应是恒定的。在正常喷油过程中，每循环喷油量也应基本上是不变的。但是，在某些工况（特别是低、怠速工况）下，当结构参数匹配不当时，循环供油量不断变动，各循环喷油规律也有差异，这种现象称为不稳定喷射或不规则喷射。对于不稳定喷射，测量针阀升程或喷油规律即可加以判定。如针阀开启不足、针阀的跳动无一定的规律，造成每循环喷油量的变动，即所谓不齐喷射；更为严重的是有的循环针阀不能开启，从而产生隔次喷射现象。造成这些现象的原因是高速、大负荷时，为提高喷油速率而采用高喷射压力，为防止二次喷射又采用了较大的出油阀减压容积。但在低怠速工况时，循环供油量少，柱塞有效供油行程小，漏油增多，油压低，加之在高压油路中减压过度，造成高压油路系统残压降低并产生周期性的波动，从而使循环喷油量也相应产生变化。此外，孔式喷油嘴在低速、低负荷工况下，容易出现因针阀振动而造成的波动喷射现象，其原因除了系统残压波动这个主要因素之外，还可以从其喷嘴特性（图6-22）来分析。

图6-22 孔式喷油嘴的喷嘴特性

所谓喷嘴特性是指喷油嘴压力与流量之间的关系，它可以根据液体的连续方程求出。图6-22中横坐标为通过喷油器的平均流量Q，曲线1为针阀升程h，实际上相当于针阀的流通（μf）特性；曲线2为喷油器压力室中的燃油压力，由于连接喷油器压力室与气缸之间的喷孔面积不变，因此该处压力随流量单值变化且为一条抛物线；曲线3是喷油器盛油槽内燃油压力。当盛油槽内燃油压力达到开启压力p_op（图中点A）以后，针阀逐渐向上抬起，燃油经过密封锥面的环形缝隙流入压力室，再经过压力室上的喷孔喷入气缸，由于针阀在升起过程中，环形锥面与喷孔两个串联的流通截面的比值逐渐发生变化，盛油槽的容积也因与压力室连通而增加，再加上喷油器弹簧的综合作用，使压力室中的压力变化曲线呈现出先升后降再升的复杂情况，这种情况只有在喷油量小的情况下才可能出现。图中AB段（Ⅰ段）dp/dQ>0，BC段（Ⅱ段）dp/dQ<0，C点是临界点，流量为Q_kp，相应的针阀升程为h_kp。当流量Q>Q_kp，升程h>h_kp以后（即Ⅲ段），曲线3连续增加并逐渐与曲线2汇合。由图6-22可见，当针阀升程很小，喷嘴特性处于BC段（即dp/dQ<0）时，针阀不可能稳定地工作，因为这时流量增加，压力反而下降，导致针阀向下落座，但以后又在后续燃油压力作用下抬起，如此反复上下，针阀始终处于浮动状态并产生振动，造成波动喷油现象。

为了消除这种低速时的不稳定喷射，除了合理选择燃料供给系统的参数以外，采用前面已介绍过的具有两级开启压力特性的双弹簧喷油器（图6-4）也是有效措施之一，因为柴油机低速运转时喷油压力低，喷油器以第一级弹簧工作，针阀升程稳定在不大于0.1mm的h₁段工作，从而减小了针阀浮动与振动造成的不稳定喷射。此外，采用阻尼式或等压式出油阀也可以改善低速与怠速工作的稳定性。(www.daowen.com)

综上所述，喷油嘴的异常喷射现象，不论是二次喷射、气穴与穴蚀，还是各种不稳定喷射（不齐喷射、隔次喷射、波动喷射、低速失速等），均受到包括喷油器在内的整个燃料供给系统众多因素的影响，尽管有些影响因素相互矛盾，对这些现象产生的机理也有多种不同的解释，但只要能够事先进行仔细的匹配调试，最后仍不难获得满意的结果。

图6-23为燃料供给系统各种异常喷射区在转速与油量（相当于柴油机负荷）平面上的划分示意图，它提醒我们在何种工况下，容易出现何种异常喷射现象，可以作为我们进行匹配工作时的参考。

图6-23 柴油机燃料供给系统异常喷油区划示意图