气穴（cavitation）与二次喷射均属常见的异常喷射现象，但影响因素却往往与后者相互矛盾，存在着此消彼长的关系。由于燃油只能承受压力，不能承受拉力，而且其中溶有少量空气，因此当高压油路内压力急剧下降时，溶解在其中的空气即先行析出，随后当压力下降到与其温度相应的饱和蒸气压时，高压油路中的燃油也部分开始气化，两者构成的密集气泡，称为气穴现象。由于燃油的饱和蒸气压很低（1～3kPa），非常接近压力（表压）为零的状态，因此一般认为管中出现气穴都是因为该处压力为零的缘故。

出现气穴后，若强压力波传到气泡处或气泡被运送到高压部位，则气泡会瞬时缩小、崩溃而产生极高的液压冲击力，引起噪声与振动，压力冲击波反复作用于零件壁面时，还会使金属疲劳而剥落，此即为穴蚀现象。

可以从高压油管内测试出的压力波形来判断是否出现气穴现象。如图6-21所示，若主压力波形之后再现平段，然后又出现反映压力剧烈波动的“毛刺”，则可判断在平段处绝对压力接近零而出现气穴，而压力“毛刺”则是气穴破裂、压力急升反应的典型表现。

穴蚀由气穴而引起，但气穴未必都会导致穴蚀。如前所述，气穴的出现使液流变为两相流，大大降低了介质的弹性模数和声速（参见第3章图3-14和图3-15），影响了喷油正时与相邻循环的工作稳定性。因此，在采取一些消除二次喷射的措施时，应综合考虑各方面的要求，合理选择参数，防止气穴和穴蚀现象的产生，例如等容式出油阀的减压容积与落座速度不能过大，尽可能采用阻尼式或等压式出油阀，等等。(www.daowen.com)

图6-21 高压油管内出现气穴及其破裂时的压力波形图