二次喷射是指燃料喷射终了针阀落座后不受控制地第二次开启向气缸内喷油的现象。二次喷射使整个喷油持续时间延长，而且燃油是在较低的压力下喷入气缸的，偏离上止点较远，雾化质量差，燃烧不完全且后燃严重，导致燃油消耗率、排烟和排温升高，性能恶化，零部件过热甚至产生喷孔积炭堵塞等不良后果。

二次喷射通常出现在柴油机大负荷、高速运转工况。判断柴油机有无二次喷射，最直接可靠的办法是测量针阀升程。另外，也可以通过测取油管嘴端压力来间接判断。

图6-20a为有二次喷射，从针阀升程曲线明显可见针阀在压力波的作用下于主喷射后又第二次开启；图6-20b则为正常喷射，针阀只开启一次。

二次喷射产生的原因是燃油在高压作用下的可压缩性和压力波在高压油路中的传播与反射。当喷油系统结构参数匹配不当时，在主喷射期结束后，高压油路中残液余力过高，压力波在泵端与嘴端之间来回反射，当盛油槽压力峰值超过喷油器开启压力时，针阀二次开启，遂产生二次喷射现象。

消除二次喷射的措施除了减少高压油路的容积（如减小出油阀座紧帽内腔容积，减小高压油路的长度与内径），适当增大喷孔直径（但要与增加喷油泵柱塞直径与供油速率相配合，以免导致喷油压力下降与雾化质量的恶化），适当增大出油阀弹簧刚度与开启压力等措施外，较为有效且常用的方法是适当加大出油阀的减压容积以及采用阻尼阀或等压式出油阀等措施。(www.daowen.com)

图6-20 正常喷射与二次喷射

a）有二次喷射（喷孔6×Φ0.25；高压油管1260×Φ3） b）无二次喷射（喷孔6×Φ0.25；高压油管1000×Φ2）6E135柴油机n=750r/min P_e=147kW