前已说明，在分隔式燃烧室柴油机上，轴针式喷油器的油束与喷油器处于同一轴线上，其喷油嘴轴针与喷孔直径、其间的导向长度和轴针头部形状等（图6-8）都会影响喷雾锥角，进而影响柴油机的性能。由于分隔式燃烧室柴油机已渐渐被直喷式所取代，故有关其喷油器布置细节，无需再过多讨论。

在直喷式柴油机上，除早期的M过程等方案外，均采用孔式喷油器，其喷油嘴有多个喷孔。其中大功率柴油机和缸径较大（例如大于110mm）的中等功率柴油机，均已采用喷油器中置的四气门结构（图2-8a、图2-10a和图2-11），而目前我国面广量大的中小功率柴油机（缸径在100mm左右）仍大多采用两气门方案与带缩口的ω型燃烧室，需要通过适当的进气涡流来组织油气混合和燃烧。由于在空间布置上的限制，它们的气门轴线、燃烧室中心线都必须偏置于气缸中心线，喷油器头部的油束中心也偏离燃烧室中心，且喷油器与气缸中心线也以一定的倾斜角度布置（图2-8b、图2-10b～d和图6-5）。

图6-19a为孔式喷油器的喷油嘴头部结构示意图，喷油嘴喷孔本身的结构参数设计，如喷孔直径、形状以及表面粗糙度等参数都会影响喷油器的喷油量、喷注形状与喷雾性能（喷雾贯穿距离、喷雾锥角、雾化粒径等）。近年来，利用电解加工或液力化学研磨的方法在进油孔加工出圆角r（图6-19b），可以改善喷孔内部的燃油流动状态，并增大喷油嘴的流量系数，其圆角半径一般在0.2～0.5mm之间。

孔式喷油嘴的另一个重要参数是喷孔长度l_c与喷孔直径d_c之比。试验表明，l_c/d_c影响喷雾锥角及喷柱贯穿距离：l_c/d_c过小，由于在喷孔入口处的流动收缩还没有恢复就喷出，油束的喷雾锥角大，贯穿距离就减小；l_c/d_c过大，油束虽然能呈平行流喷出，但是由于喷孔内的摩擦阻力，会使得油流速度减慢，贯穿距离也会减小。因此，设计时也应对l_c/d_c的选择予以足够的重视，试验表明当l_c/d_c≈4时，贯穿距离最大，雾化粒度最小，故一般取l_c/d_c=3～6。(www.daowen.com)

应当特别指出的是，孔式喷油嘴头部的喷孔、压力室与针阀密封锥面的尺寸、几何形状与表面质量对于柴油机节能与环保性能指标影响很大，例如喷孔（图6-11中件3）对于燃油耗以及微粒与NO_x排放、压力室（图6-11中件2）对于HC排放、密封锥面（图6-11中件1）的几何形状对于燃油预喷射和噪声的影响均很明显，为此必须精心设计并采用先进的工艺（电加工、液力化学研磨等）来加以保证，而且每一种喷油嘴应专供特定的机型使用，一般情况下不能与其他机型通用。

此外，孔式喷油嘴有多个油束，它们在燃烧室中的分布对燃烧室中空气的利用也有重要影响。对柴油机燃烧室而言，燃油沿气缸轴线方向在活塞顶上方的落点应在同一高度上，各油孔的轴线形成一个锥面，它的锥角一般在140°～160°之间，应做到使该锥面下部包含的燃烧室容积与上部到气缸盖底面包含的容积基本相同，以充分利用缸内的空气。这个锥角还与喷油嘴伸出气缸盖底平面的高度有关，伸出量一般为2～4mm。各油束在活塞顶平面的投影位置应使油束分布与燃烧室内的空气分布与涡流相适应。孔式喷油嘴单个喷孔的喷雾锥角由喷孔直径、长度与加工质量等决定，其值一般为15°～30°。总之，喷注的形状与喷雾质量必须与燃烧室的结构形式以及其中的气流情况相适应，为此除了合理的设计之外，还要进行仔细的匹配试验，有关内容见本书第9章。