图4-10 单体泵与泵-喷嘴系统用的限压阀

1—壳体 2—调节螺钉 3—调压弹簧 4—缝隙式密封面 5—滑阀 6—储压室 7—阀座锥面

除以上部件外，低压油路中还会视所采用的燃料供给系统不同，包括一些其他部分，例如：

（1）限压阀，其功能是限制低压油路中的油压并保持其稳定，图4-10所示即为典型的用于单体泵（UPS）和泵-喷嘴（UIS）系统的限压阀，当系统中油压增高至300～350kPa，即3～3.5bar时，首先打开滑阀5和壳体上的阀座锥面7，使油路与起缓冲作用的储压室6相通，保持油压只有微小波动，当压力增大到400～450kPa（4～4.5bar）时，滑阀后部的缝隙式密封面4也打开，燃油迅速流向低压腔，油压下降，限压阀关闭，以保持油压回升并稳定在限压阀调定的压力范围内，调节螺钉2与调压弹簧3的规格可以更换以改变压力调节范围，适应不同燃料供给系统的要求。

（2）用于轿车柴油机UIS系统的燃油分配管，是为了配合泵-喷嘴系统结构而设置在气缸盖上的燃油分配管，以保证燃油均匀地并尽可能以同样的温度供给各缸的泵-喷嘴。

（3）电控单元的冷却装置，当UIS和UPS等高压喷射系统的电控单元直接装在柴油机机体内上时，可以用低压油路的燃油作为冷却介质，使其流过电控单元的冷却通道，以达到冷却其中电子元件的目的。(www.daowen.com)

图4-11 燃油冷却循环的工作原理图

1—燃油泵 2—燃油温度传感器 3—换热器 4—油箱 5—平衡室 6—柴油机冷却水道 7—冷却液泵 8—冷却液散热器

（4）燃油冷却装置，在泵-喷嘴或共轨式高压喷射系统中，燃油受到强烈压缩后温度会急剧增高，为此在燃油流回油箱前需对其进行冷却，以防止回油温度过高对油箱及油面传感器造成损坏。

燃油冷却循环的工作原理如图4-11所示，由泵-喷嘴或喷油器回流的燃油用燃油泵1经过换热器3送回油箱4，换热器的冷却介质虽然来自柴油机的冷却液，但却用冷却液泵7使其通过换热器3与冷却液散热器8构成独立循环，以保证冷却介质所需的低温（由于柴油机冷却液温过高，故不能直接用于冷却燃油），但这个冷却介质循环水路与柴油机冷却水道6之间，通过平衡室5相通，以平衡因冷却介质温度波动而造成的体积变化。