柴油机燃料供给系统对于燃油滤清有很严格的要求，这是因为它的主要摩擦副（喷油泵柱塞、出油阀以及喷油嘴针阀偶件等）的制造十分精确，它们的间隙按μm计算，用配磨来保证相互间的紧密配合，若柴油机中含有的杂质未能滤除，就会对燃料供给系统的可靠性与寿命产生严重的影响，并进一步恶化柴油机的各项性能指标，甚至引起停机事故。此外，柴油机中的水分也会引起零件的锈蚀，所含胶质也可能使精密偶件卡死。因此，除了在柴油标准中（例如，表2-1车用柴油技术要求和试验方法）对其杂质与水分的含量具有严格要求以外，在具体操作时还应作以适当处理。例如，对含有杂质与水分较多的重油，在进入燃料供给系统以前一定要作必要的预处理，即使对于质量较好的轻柴油，在注入油箱以前也最好进行几天的沉淀处理。另外，在输油泵入口处也需装有滤网等预先滤清装置，以便滤去尺寸较大的杂质以保证由输油泵送往高压部分的燃油基本上保持清洁（滤网孔径应不大于0.3mm），然而最重要也是保证柴油机燃料供给系统能够可靠工作的装置仍是安装在低压油路（输油泵）与高压油路（高压油泵）之间的滤清器。

图4-1 柴油粗、细滤清器的连接方式

a）串联 b）并联

图4-2 柴油滤清器的结构实例

柴油滤清器结构种类很多，按其滤清功能不同又分粗滤器（滤除颗粒较大的杂质）和细滤器（滤除直径为微米级的细小粒子）两大类，通常是将两者装在底板相连的相邻壳体内并以串联方式相连（图4-1a），不论是粗滤器还是细滤器，其滤清元件（即滤芯）皆做成可更换的，以便在车辆行驶到一定里程或发动机运转到一定时间后便于更换。滤清器的结构、尺寸以及滤芯材料及其更换周期均应视柴油机具体情况不同来仔细选定。特别是近年来采用了喷油压力更高的新型燃料供给系统（如共轨与泵-喷嘴系统）以后，对于柴油滤清提出了更高的要求。例如，按ISO/TR 13353-1994和ISO 4020-2001的要求，柴油滤清器对3～5μm的微粒过滤率应达到85%～98.6%，对水分的过滤率应大于93%。如图4-2所示为车用柴油机的燃油滤清器的结构实例。它以毛毡式滤芯作为粗滤元件，而以卷绕式纸质滤芯作为细滤元件，两者按串联方式连接，安装在铝、工程塑料或钢板（防碰撞损坏）制造的壳体内，壳体的盖上设有加油和放气螺塞。纸质滤芯的形式很多，采用的是由空隙直径为8μm的滤纸绕成（绕成纸卷以后，流动间隙会大大减小），其结构如图4-3a所示。随着滤纸质量的提高（即过滤能力增加），星形纸质滤芯也得到了日益广泛的应用（图4-3b）。

对于滤芯不仅要求其过滤能力好，还要求其贮存杂质的能力强，以便延长滤芯的更换周期，通常对于车用柴油机而言，建议车辆行驶15000～20000km或柴油机运转约400h后，即更换滤芯，以免滤芯被杂质堵塞而影响柴油机燃料供给系统的正常工作，为了保证运行的安全与较好的滤清效果，建议不要同时更换粗滤与细滤的滤芯（后者更换周期可为前者的3～4倍），以防止清洗壳体时系统中的脏物进入清洁的油路中去。

对于功率较大的柴油机，为了保证滤清器有较大贮存杂质与通过能力，两个滤芯可以采用如图4-1b所示的并联方式，对于要求不停机更换滤芯的柴油机（如柴油发电机组），则需采用三通阀来转换几组滤清器与油路之间的连接，以便在更换一组滤清器滤芯时，柴油机仍能正常运转。

滤清器过滤柴油中的水分的作用系通过滤芯表面产生的聚合效应（Repellent-Effect）作用下实现的，凝结的水分集存在滤清器壳体的下方，在一定时间后，由放水螺塞或按钮放出（图4-2中未标出）。

随着对柴油滤清要求的日益提高，滤清器的结构与功能也在不断发展与完善，包括：(www.daowen.com)

（1）开发新的滤清效果更好与贮存杂质能力更强的滤芯材料（如多层合成纤维材料）。

（2）滤清器中积水量的检测传感器与自动放水系统。

（3）燃油的预热系统（以电流、发动机冷却水或回流燃油加热，以防止冬季运转时滤清器的堵塞）。

（4）反应滤芯堵塞程度的压差显示。

（5）更换滤芯后的加油或放气系统（加在滤清器盖上的附加手动泵）等。

总之，完善的滤清装置是保证柴油机及其燃料供给系统工作可靠的重要前提，随着对柴油机节能与环保要求的日益提高，伴随着新型高压共轨与泵-喷嘴燃料供给系统的日益广泛应用，对于燃料供给系统中滤清装置的要求会更加严格，其结构与性能亦将得到不断改进与完善。

图4-3 柴油滤清器可更换的纸质滤芯

a）卷绕式纸质滤芯 b）星形纸质滤芯