（1）概述。广州某港湾位于南面郊区，岸线长800m，属海漫滩堆积地貌。场地内地层自上而下有第四系人工杂填土（石）层、第四系全新统海相沉积层、海陆交互相沉积层、第四系上更新统沼泽相沉积层、冲洪积层及第四系残积层。为了满足市政工程的需要，须对人工杂填土层及第四系全新统海相沉积层（淤泥）进行地基处理。

人工填土（石）：褐红、褐黄、灰褐等色。填石主要为弱～微风化花岗岩，粒径0.1～1.0m，填土主要为杂填土，夹有建筑垃圾及生活垃圾，粒径10～30cm。

第四系全新统海相沉积层：①淤泥：软塑～流塑状态，层厚2.0～5.0m；②淤泥质粗砾砂：分选性差，磨圆度好，层厚0.3～2.7m。各土层的物理力学指标见表6.7。

表6.7　各土层主要物理力学指标

（2）劈裂注浆设计施工。

1）灌浆孔设计。对于表面已有杂填土石且靠近铁路线和既有道路等部位，采用袖阀式劈裂注浆法进行处理，在管线附近位置，注浆顶面的高度控制在管线的基础底面。

①布孔：注浆孔间距纵横向各1.1m，平面上按多排梅花形进行布置。注浆孔采用硬质塑料管，管外径50mm，承受最大压力大于3.0MPa。有现场试验初步确定浆液的扩散半径为0.8m，据此可计算最优排距：取Rm为1.4m，调整浆液扩散半径为：，沿路基横断面共布置n=80排灌浆孔。

②分序钻孔：注浆分次进行，一般分为5次，每次注浆的间隔时间不小于12小时。

③孔深、孔径和钻孔：注浆孔开孔直径110mm，太小则阻力大，易堵塞，垂直精度不大于1%，以保证相邻两注浆孔之间所形成脉浆很好地衔接。

2）浆液的选择。注浆水泥采用425号普通硅酸盐水泥，注浆水灰比按注浆次序有一定调整，依次减少水灰比，水灰比的控制范围为1.0～0.45。为了增加可灌性，在浆液中加入水泥用量0.3%～0.5%的复合型减水早强剂。

3）允许注浆压力与注浆量的确定。

①允许注浆压力：由于浆液的扩散能力与浆液压力的大小密切相关，所以注浆压力提高，可以提高可灌注性，还可以使一些微弱孔隙张开，使软弱材料的密度增加和不透水性得到改善。但是，当注浆压力超过地层的压力和强度时，将可能导致地基及其上部结构的破坏。

允许注浆压力值的确定宜通过现场试验来确定。在缺乏试验资料，或在进行现场注浆试验前需要预定一个试验压力时，可用理论公式或经验数值确定允许值。(www.daowen.com)

式中　T——地基覆盖层厚度；

K——与灌浆方式有关的系数，自上而下则K=0.8；自下而上则K=0.6；

λ——与地层性质有关的系数，可在0.5～1.5之间选择。注浆压力与灌浆期次有关，第一期孔c=1，第二期孔c=1.25，第三期孔c=1.5。

②注浆量：注浆体积（单位长度）V=2240（m3），注浆量Q=V×η×a=2240×0.7×0.8=1255（m3）。

4）钻孔。造孔机械用50型钻机，采用100kg吊锤冲击钻杆挤压路基成孔，孔径110mm，垂直偏差小于1%，要求全段跟套管钻进。灌入封壳料，钻孔到位之后，从钻孔向内注入封壳料。插入塑料袖管到设计深度，待封壳料凝固之后，从钻杆向内注入封壳料。

5）制浆。采用搅拌机湿法制浆，随时测定泥浆重度，控制达到设计要求。水泥和粘土比例为1∶1～1∶5，浆液的稠度即水和干料的比例为1∶1～6∶1，重度一般为1.3～1.6g/cm3，开始用稀浆，待坝基被劈裂后，改用浓浆，重度达到1.6～1.8g/cm3，封孔时采用1.8～2.0g/cm3。

6）注浆。注浆的原则是“稀浆开始，浓浆注浆，分序施注，先疏后密，控制浆量”。要求将注浆管下到距孔底0.5～1.0m处，启动注浆泵，为了防止浆液衍射浆管上返，在射浆管上部或孔口设置一道或多道止浆设施，以便浆液从孔底处压入坝基，劈裂坝基始于注浆孔底部，逐渐向上发展，每次注浆完成后，应提升注浆管，以免孔底堵塞和孔口冒浆，注浆1～2次后可提升注浆管1～2m，最后留下的长度不宜太短。

7）终注和封孔。直观上以“饱、满、实”为度，具体标准是：①进浆量小于5L/min；②总注浆量达到设计进浆量；③注浆压力达到设计最终压力，并能稳定10分钟（此标准适于距地表较深的注浆），达到上述条件之一即可结束注浆。在终注后将孔内清水抽出，然后倒入稠浆封孔，最后用湿混凝土夯实。

（3）效果。注浆结束后，进行现场试验，共抽取4个检测点进行复合地基承载板试验，4个试验点的承载力标准值均大于140k Pa，均满足要求。而且可以得到以下结论。

1）采用劈裂注浆技术处理软土路基其机理明确，设计合理，是消除路基不均匀沉降和提高地基承载力的重要措施之一。

2）经过劈裂灌浆处理后，在路基内形成了密度均匀的连续体，提高了路基的密实度，增强了路基抗渗性能。

3）劈裂注浆具有适用范围广，施工简单，就地取材，工程造价低，经济效益显著的特点。